Amit biztosan tudunk: hazánkban az utóbbi három évben az újautó-értékesítés drasztikusan visszaesett, és a szakemberek szerint emiatt már most is, de a jövőben egészen biztosan érezhető lesz a fiatal, minőségi autók hiánya a használtautó-kínálatban, hacsak nem kerül sor a szervezett pótlásra külföldi forrásokból. Nyilván változnia a kell finanszírozási körülményeknek is ahhoz, hogy élénküljön a forgalom.

A használtautó-piacot övező körülményekről, lehetőségekről várakozásokról kérdeztük a szakterület (forgalmuk, helyzetük miatt) jelentős súlyú képviselőit. Hangsúlyozzuk, hogy amikor ezek a beszélgetések lezajlottak, még nem voltak végleges módon ismeretesek a használtautó-piacot valószínűleg jelentősen befolyásoló változások (regisztrációs adó, átírási illeték), így ezeket nem érintettük.

Első beszélgető partnerünk Pozsonyi György, a Fővárosi Autópiac Kft. ügyvezető igazgató helyettese. A Fővárosi Autópiac Kft. Közép-Európa legnagyobb autópiacát, a Fővárosi Autópiacot fenntartóként működteti, üzemelteti. A következőkben a Weltauto és a hasznaltauto.hu szakemberei válaszolnak hasonló kérdéseinkre.

Autoszektor:

2008 előtti időszakban az újautó eladások száma meghaladta a 200 ezret hazánkban. Ez a szám 2010-ben alig haladta meg a 55 ezret (autóbuszokkal és nagy tehergépkocsikkal együtt), melynek ráadásul a döntő része céges vásárlás volt. A több mint 90 százalékos újautó eladási visszaesés hogyan hatott a Fővárosi Autópiac forgalmára?

Pozsonyi György:

Jelentősebb visszaesést inkább a szabadpiac könyvelhetett el, mivel az új autó vásárlások minimálisra csökkenésével egyidejűleg csökkent a gépkocsijaikat értékesíteni szándékozó magánszemélyek száma. Kereskedőink száma továbbra is közel maradt a 100-as nagyságrendhez, de az általuk kínált gépjárművek darabszáma csökkent, illetve a kínálat beszerzési oldalának struktúrája átalakult.

Kereskedőink gyorsan reagáltak a hiányra, és megjelentek a hazaiaknál sokszor jelentősen jobb minőségű, külföldről behozott használtautók, nemcsak a 2-3m Ft értékű, hanem 1m Ft körüli árkategóriában is.

Az újautó-eladások számának drasztikus csökkenése rányomta bélyegét a kínálatra, hiszen alig találni jó minőségű használtautót a 3-5 éves kategóriában, melynek alapja sokáig az új autóba beszámított használtautó volt. Az új autók tulajdonosai most hosszabb időre rendezkednek be az autó használatát tekintve.

ASZ: A készpénzes vásárlások és hiteles vásárlások aránya hogyan változott az év folyamán, valamint a válság előtti időszakhoz képest?

PGY: A válság előtti időszakhoz képest 80%-kal esett vissza a hitelt felvevők száma, de az elmúlt év folyamán kissé emelkedést mutat. Érdekesség, hogy a vásárlók jelentős része sokkal tudatosabban szeretne hitelt felvenni. Ennek részeként sok esetben maguk hozzák a finanszírozást, illetve a hitelügyintézőt.

A fentiek, illetve a Hpt. idei változásainak következében a kereskedők árképzése is jelentősen módosult, ezen belül a jövedelemszerzésben már a hiteljutalék minimális részt foglal el.

ASZ: A regionális megoszlásról mi tudható? Milyen arányban vásárolnak budapestiek (Pest megyeiek) és vidékiek a Fővárosi Autópiacon?

A Fővárosi Autópiac a válság éveiben is Közép-Európa legnagyobb autópiaca, így vevőkörét - általánosságban - az ország minden részéből érkező ügyfelek alkotják. Ezen belül természetesen a főváros és az agglomeráció vevőköre kiemelkedően vezet, de további jelentős számú vevőt tudunk realizálni a Budapesttől számított 100-150 km-es körön belül is. A válság időszakában ugyanakkor - főleg a kis értékű autók esetében - sok esetben jellemző vásárlói magatartás a lakóhelyhez közel történő autóvásárlás, hiszen a vevőt visszatarthatja a Fővárosi Autópiac felkeresése vidékről, a hosszú utazástól való tartózkodás és a gépkocsi megtekintésére fordítandó idő és költség miatt, főképp ha anyagi lehetőségei is jelentősen korlátozottak.

ASZ: Hogyan változtak a vásárlói igények (kor, kategória, márka, ár) az érdeklődések és az eladások alapján? Mennyire jellemző, hogy valaki egy kategóriával kisebb vagy nagyobb autót vásárol, miután szembesül a vásárlás egyéb költségeivel?

A fő probléma nem a vásárláskor felmerülő járulékos költségekkel van, inkább magával a vásárlás tényével. A használtautó-vásárlók tisztában vannak vele, hogy amit kiválasztottak, az reprodukálhatatlan, így sok esetben ezt szem előtt tartva, jó előre döntenek. A legritkább esetben vásárolnak plusz felszerelést, tartozékot, téli gumit stb.

A válság hatásai kapcsán inkább az a jellegzetes változás vehető észre, hogy a korábban legnépszerűbb 1-3m Ft-os értékű szegmens aránya jelentősen csökkent.

Az átlag-családok, akik - elsősorban hitelre - korábban ezt a kategóriát vásárolták, ma a kezdőrészlet értékéért, 200.000-300.000.-Ft-ért vásárolnak autót.

ASZ: Milyen hatással volt a Fővárosi Autópiacra a márkakereskedők elszegényedése, csődhulláma? Nőtt vagy csökkent a kínálat?

A márkakereskedők csődhulláma önmagában semmilyen hatással nem volt a Fővárosi Autópiac működésére. A Fővárosi Autópiac 21 éve sikeresen működik, és a válság harmadik évében is teljes körű szolgáltatást nyújt. A kínálat változását elsősorban a külső gazdasági-piaci hatások okozták.

ASZ: Hogy viszonyulnak ahhoz, hogy a használtautó hirdetési portálokon újautó hirdetések is megjelentek?

Bizonyos kategóriák esetében kimondottan hasznos, hiszen amennyiben ár szerint keres a kedves vevőjelölt, akkor könnyebben tudja összehasonlítani, hogy egy 0 kilométeres kisautó felel meg az igényeinek, vagy esetleg egy megkímélt, keveset futott, 2-3 éves felsőközép kategóriás autót szeretne.

ASZ: Az alku terén milyen tendenciák figyelhetők meg?

Mivel elsősorban a gépkocsi vételára csökkent, ezt a kereskedők jövedelemszerzési lehetősége,

illetve a jelentős keresletcsökkenést érzékelhető mértékű beszerzési árnövekedés is kísérte, így sok esetben a hirdetésekben valósul meg a klasszikus értelemben vett piaci verseny. Ennek következtében egyre többször tapasztaljuk, hogy a kínálati árak minimálisan alkuképesek. A jelentős mértékű alku lehetősége sok esetben olyan háttér események következménye, melyek nem tükrözik a gépkocsik minőségét, állapotát, inkább a kereskedés üzletmenetében bekövetkezett valamilyen változást mutatnak.

Mindig szeretnénk a legolcsóbban a legjobbat kapni a pénzünkért,mégis - használtautó esetén - mindenkit óvatosságra intenék, a piaci áraktól jelentős mértékben kedvezőbbnek tűnő ajánlatok sokszor a gépkocsi állapotát tükrözik, ez később a használat során jelentős javítási költségeket eredményezhet. Esetleg előfordulhat, de nem jellemző, hogy valamilyen más gazdasági körülmény hatására alakítja az eladó a kínálati árat feltűnőre.

ASZ: Hogyan alkalmazkodtak az autókereskedelem válságához? (Hitelkonstrukciók, garancia, autók állapotának tüzetesebb felmérése).

A jelentős kereslet-csökkenés következtében a hitelkonstrukciók jóval kedvezőbbek lettek.

A Fővárosi Autópiac Kft. menedzsmentje arra törekszik, hogy a válság időszakában is a korábbi években kialakított, és a közönség, a vevők és a bérlő vállalkozások által megszokott színvonalon és komplex módon működtesse a Fővárosi Autópiacot. Ennek az eredménye többek között az is, hogy az utóbbi vasárnapi napokon sok látogató fordult meg a Fővárosi Autópiacon, az eladó autók is szép számmal érkeztek és a kereskedők és sok autóvételről számoltak be.

ASZ: Önök szerint Magyarország használtautó piaca képes-e betölteni azt a hiányt, ami az újautó vásárlási képtelenség miatt keletkezett? Milyen szegmensre jellemző a megnövekedett kereslet és csökkent kínálat?

Megítélésem szerint sem a közgazdasági értelemben vett használtautó piacnak, sem Közép-Európa

legnagyobb autópiacaként működő Fővárosi Autópiacnak nem feladata betölteni azt a hiányt, amely

az említett újautó-vásárlási képtelenség miatt keletkezett.

A mai viszonyok egyfajta gazdasági-piaci szükségállapotot tükröznek. Különböző életkorú és értékű,

felszereltségű autókat lehet vásárolni, azonban kérdés az, hogy a fizetőképes keresletet jelentő

vevőkör szeretne-e pénzt adni a jelenlegi kínálatban egyre nagyobb részt kitevő rosszállapotú,

folyamatosan öregedő autókért. Ezzel együtt az autókereskedők törekednek arra, hogy a piaci

változásokra aktívan és érdemben reagáljanak, és így elégítsék ki a még meglévő, előzőekben

hivatkozott fizetőképes keresletet.

ASZ: Jellemző-e a külföldi vásárlók megjelenése a Fővárosi Autópiacon, történt-e változás a korábbi állapotokhoz képest?

Soha nem volt jelentős mértékű, most pedig ismét inkább a magyar kereskedők is Németországban, Hollandiában, Belgiumban vásárolnak autót.

ASZ: Mi a jövőképük, milyen lesz 5 év múlva a Fővárosi Autópiac?

A menedzsment célja, hogy a Fővárosi Autópiac 5 év múlva is teljes körű szolgáltatással biztosítsa az autók eladását, illetve a vásárolni szándékozók részére a válogatás, keresgélés, majd a vétel, az ahhoz kapcsolódó valamennyi szolgáltatási elem igénybevételi lehetőségét.

Mindehhez olyan körülményeket kíván biztosítani, amelyben az autókereskedelmi vállalkozások és a szolgáltatást nyújtók is biztonságban érzik magukat, és stabilan tudják vállalkozásukat működtetni.

Köszönjük szépen a válaszait!

Többrészes beszélgetésünk további részében megtudjuk, hogy látja a hazai használtautó-piacot

Horváth Zoltán, a Weltauto márkaigazgatója, illetve Szemes Árpád, a hasznaltauto.hu

ügyvezetője.

Az interjút készítette: Horváth Miklós