Az európai autópiac kilátásai 2012-ben

2012.01.18.

2011 szeptemberétől, ahogy közeledett az év vége, úgy módosították az európai autópiaci elemzők egyre kedvezőtlenebb irányba a 2012-es évre szóló előrejelzéseiket. Az adósságválság miatt gyakorlatilag havi 1%-kal csökkentették a személyautó-piac várható méretére vonatkozó becsléseket.

tovább a cikkre

A magyar gépjármű márkakereskedők száma és megoszlása

2011.11.28.

2011 november közepén a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetsége (GÉMOSZ) sajtótájékoztatón számolt be a magyarországi márkakereskedők földrajzi, tulajdonosok és márkák szerinti megoszlásáról, számuk jelentős visszaeséséről, és ezek alapján helyzetértékelést adott. Az alábbiakban közöljük a bemutatott adatokat és az értékelést.

tovább a cikkre

Autóhitel bankfiókból?

Autófinanszírozási pillanatfelvétel 2011 őszén

2011.11.02.

Az az ügyfél, aki manapság autófinanszírozást szeretne igénybe venni, autós honlapokon, újságokban és direkt megkeresésekben is egyre többször találkozhat a lízingcégek közvetlen ajánlataival. Az autókereskedők tudják, hogy ez számukra veszélyes helyzet, mert korábban szinte kizárólag az ő közvetítésükkel lehetett autóhitelhez jutni. Mi okozta a változást? Sok autókereskedőben csalódtak a lízingcégek, mert az általuk közvetített ügyfelek között magas volt a fizetési kötelezettségüket nemteljesítők aránya.

tovább a cikkre

Egyensúlytalan értékesítési csatornák

2011.05.23.

Tudjuk, hogy a gazdaságban is minden változik, semmi nem tekinthető öröknek, de még csak egy emberöltőre bebetonozottnak sem. A változások az értékesítési csatornákat is jellemzik, hasonlóan a gazdaság más területeihez. Az értékesítési csatornák változásai azonban néha nagyon különleges, akár igazságtalan irányt vesznek. Az értékesítési csatorna egyes szereplői az eladási láncban olyan meghatározó szerepre tehetnek szert, ami igazságtalanul a javukra tolja el az értékesítési láncban keletkező jövedelmeket és, ez az arányeltolódás akár úgy is megvalósulhat, hogy az adott szereplő - különösen a többi szereplőhöz képes - egészen alacsony befektetéseket valósított meg.

tovább a cikkre

2008-as szinten szinten az újautó-vásárlási szándék

2011.05.16.

2010 nyarán jelentkeztünk először az újautó vásárlási szándékot jelző egységes európai mutató magyarországi aktuális adataival, most időrendben harmadik elemzésünket tesszük közé ebben a témában.

2010. októberében a mutató stagnálásáról számoltunk be, ebben a periódusban egyáltalán nem javult a lakosság újautó-vásárlással kapcsolatos szándéka, sőt a mutató értéke – a statisztikai hibahatáron belül - romlott is, -87,5%-ról -87,6%-ra gyengült a vételi kedv.

tovább a cikkre

Adótörvények húzzák a gépkocsi eladásokat?

2011.05.02

Magyarországon évtizedes probléma a jogszabályi környezet folyamatos változása, kiszámíthatatlansága. Minden évben jelentős változások teszik követhetetlenné az adózási szabályokat, miközben az adóstruktúra sajnos változatlan marad. Mondhatni: sok hűhó semmiért... Az adójogszabályok 2011-től is változtak, az évtizedes mismásolás után azonban a második Orbán kormány alaposan felforgatta az adóstruktúrát, sok-sok százmilliárd forinttal csökkentette bizonyos csoportok adóterhelését, míg másoktól hasonló nagyságrendben von el jövedelmeket. Sőt az új adójogszabályok a szerencsétlen forgatókönyv megvalósulása esetén még a jövőbeli adójogszabályokra is ki fognak hatni. Ugyanis, ha a program adócsökkentési része nem állítja a gazdaságot a kormány által remélt növekedési pályára, néhány éven belül gyors és jelentős megszorításokra kényszerülünk, amelyben elkerülhetetlen bizonyos csoportok adóterhelésének növekedése. A jövőbeli megszorítások kereteit a Széll Kálmán terv már fel is rajzolta, azt tartalommal a következő hónapokban fogják megtölteni.

tovább a cikkre

Külföldi gyártók az orosz autóiparban

2011.03.29.

Az orosz kormány február végével leállította azokat az adókedvezményeket, melyeknek az volt a célja, hogy az országba – ahol egyébként az autópiac nagysága négy éven belül felülmúlja Németországét - vonzzák befektetőként a külföldi autógyárakat – és újfajta ösztönző rendszert vezettek be.

tovább a cikkre

Pillanatkép az autópiaci keresletről

2011.03.17.

Annak ellenére, hogy az utakon közlekedő gépkocsik többsége elmúlt már 8 éves, alacsony az autóvásárlási kedv – mutatott rá a KutatóCentrum és a Marketing&Media közös felmérése. A 18-64 éveseknek csupán 39 százaléka tervez gépkocsibeszerzést, elsősorban a fiatalok és a férfiak.

tovább a cikkre

Fel, vagy le? A magyar gazdaság – 1

2011.03.01.

Milyen Magyarország valós makrogazdasági helyzete? Melyek gazdaságunk gyenge és erős pontjai? Hogyan vált a térség legígéretesebb gazdasága sereghajtóvá, vagyis mit rontottunk el az elmúlt évtizedben? A kormány intézkedésein múlik az ország felvirágoztatása?

Most induló, négyrészes cikksorozatunkban ezekre a kérdésekre keressük a válaszokat.

tovább a cikkre

A közúti árufuvarozás környezeti hatásai

2011.02.14.

A közúti árfuvarozás környezetvédelmi, gazdasági és társadalmi hatásait sokszor és sokféle tanulmányban napirendre vették az elmúlt években, évtizedekben. A tanulmányok különböző érvekkel világítottak rá a közúti árufuvarozás környezetkárosító szerepére, többek között a következőket felsorakoztatva:

• a következő 20 évben a teherautók által kibocsátott széndioxid mennyisége várhatóan 54 százalékkal emelkedik az EU-ban,

• a közúti torlódások 20 százalékáért a teherautók felelősek annak ellenére, hogy az összes jármű mindösszesen 3 százalékát teszik ki,

• megtett kilométerre vetítve kétszer annyi halálos balesetet okoznak, mint a személyautók,

• és ide sorolható a zajártalom, valamint az utak gyorsabb elhasználódása.

tovább a cikkre

Újjászületés Dearnbornban

2011.01.11.

Hogyan változtatta a Ford a veszteséget profittá a kormány pénzügyi segítsége nélkül?

Röviddel az után, hogy 2006 szeptemberében a Ford vezérigazgatója lett, Alan Mulally heti összejövetelt szervezett vezető beosztású managereivel, s megkérdezte tőlük, hogy mennek a dolgok. „Rendben, rendben, rendben”, jöttek a válaszok az asztal mellől. „17 milliárd dolláros veszteségre számítunk, és senkinek nincs problémája!” kiáltott fel hitetlenkedve Mulally. Amikor a következő héten is feltette kérdését, Mark Fields, a Ford amerikai tevékenységeinek vezetője felemelte a kezét, és – noha ez korábban egyet jelentett volna karrierje végével – beismerte, hogy hibás alkatrész késlelteti egy fontos modell piaci bevezetését. A szobára csend borult. Egészen addig, amíg Mulally tapsolni nem kezdett, majd hozzátette: „Remek meglátás.”

tovább a cikkre