Amikor Winfried Kretschmann, a németországi Baden-Württemberg tartomány miniszterelnöke a nyár elején látogatást tett a Porsche központjában, a Porsche főnöke, Matthias Müller büszkén invitálta az akkumulátorhajtásúra átalakított Porsche Boxster próbaútjára. Ezzel a modellel, valamint a Porsche hibrid-modelljeivel a hírneves sportautó-gyártó bizonyítani kívánja, hogy a legfelső osztályban is lehetőség van kis fogyasztású autók kifejlesztésére.

Az emelkedett hangulatban nem említették, hogy a 3 db Porsche 918 Boxster átalakítására közel 2,9 millió euró állami támogatást használt fel a Porsche. A Német Környezetvédelmi Szervezet elnöke szerint ennek a projektnek csak annyi az eredménye, hogy álló helyzetből 100 km/h-ra 5,5 másodperc alatt felgyorsuló és 200 km/h-nél nagyobb végsebességű, akkumulátorról hajtott autót sikerült építeni.

A Porsche esete egyáltalán nem egyedi: a BMW a közlekedési minisztériumtól kapott 670.000 euróból finanszírozta egy összecsukható elektromos hajtású kerékpár kifejlesztését – egy olyan járműét, amilyet több közepes méretű vállalkozás már támogatás nélkül is létrehozott, ráadásul piacra érett kivitelben. De kapott a BMW 1,7 millió eurót az elektromos Mini üzemi kísérleteire, 7,5 millióért pedig jármű-koncepciókat dolgozott ki az elektromos mobilitás megvalósításához.

Az egyik legbájosabb állami finanszírozású projekt kétségkívül a Rajna-Majna térségben, „a 103-as busz vonalán” az emberi erő-rásegítéssel működő elektromos kerékpárok („pedelex”) integrálása a munkába járási forgalomba. Azt jótékony homály fedi, hogy ebből a szempontból a pedelex milyen különbségeket vonultat fel a hagyományos kerékpárral szemben.

A felsorolt példák csak a jéghegy csúcsát jelzik; szinte végtelen a német szövetségi kormány által támogatott projektek listája: a kormány már két évvel ezelőtt félmilliárd eurót különített el az elektromos mobilitás megvalósításának siettetésére. A történet szereplői azonban láthatólag elveszítették az áttekintést a fölött, hogy éppen mi is történik: a – tévesen - rászorultnak tekintett autóipar még a felét sem használta el az 500 millió eurós keretnek.

A következő, milliárdos nagyságú támogatási csomaggal éppen most keverik újra a kártyákat az autóiparban. Minden vállalkozás arra törekszik, hogy minél többet szerezzen meg a következő hetekben, hónapokban kiosztandó pénzekből. Megnőtt az árfolyama az olyan szakembereknek, akik jól kiismerik magukat a támogatási bürokrácia dzsungelében.

Még az önkormányzatok is beszállnak a támogatások megszerzéséért folytatott versenybe: több százmilliárd eurót lehet ugyanis megpályázni azoknak a kirakat-programoknak a keretében, amelyeknek a célja az elektromos mobilitás megvalósításának elősegítése. Van egy nagyon ígéretes, szintén államilag támogatott kutatási téma: ennek keretében a hálózatra csatlakozó akkumulátoros autókat energiatároló pufferként lehetne alkalmazni a megújuló energiaforrásból termelt villamos energia ingadozásának kiegyenlítésére. Ezeknek a programoknak a keretében az autógyárak részben állami támogatással folytathatják az idevágó termékfejlesztésüket és a kapcsolódó új üzleti modellek kipróbálását.

Az még a jövő titka, hogy a nagy teljesítményű, gyors elektromos sportautók kifejlesztése során nyert tapasztalatok átültethetők-e a köz hasznára. Remélhetőleg igen, mert ha nem így történik, Wendelin Wedekingnek, a Porsche korábbi főnökének lesz igaza, aki 2001-ben kijelentette: „a luxus és a támogatás nem egyeztethető össze”. Persze, akkor a Porsche éppen új, vonzó modellekkel jelent meg, nyereséges volt a működése, és fényes jövő előtt állt. Pontosan úgy, mint ma - csak éppen szubvenció nélkül.

A Frankfurter Allgemeine Zeitung nyomán: Deák János