Szerző: Horváth Miklós, fotó: szerző, W123 klub

Piedone Afrikában, Pogány Madonna, Mission Impossible, Mad Max és még számtalan mozifilm és tv sorozat állandó szereplőjeként is ismert a W123-as modellcsalád. Ugyanakkor a filmvásznon innen más emlékek is élnek még bennünk az ikonikus stuttgarti sikermodell kapcsán. Személyes gyerekkori élményem, hogy a kaposvári dombokon át vagy a Mecsek szerpentinjein haladva tudtuk, ha lassan haladó kocsisorhoz érkeztünk, nagy valószínűséggel traktor, IFA vagy egy dinnyével megpakolt W123-as Merci megy a sor elején. Naná, hogy ezek a kezdetben magánimportból származó 54 vagy 65 lovas dízelek voltak, melyek nimbuszát a balatoni nyaraláson látottak igencsak magasra emeltek. A szebbnél-szebb benzines kupék és lang verziók már egy másik kasztot képviseltek, ami után más szemmel néztünk a zöldséges Mercikre. Tiszteltük őket.

Gyártási darabszámot és nem vételárat hirdet a 200D szélvédőjén a felirat - képre kattintva galéria nyílik

Ennek a tiszteletnek pedig a megbízhatóság és a strapabíróság adott alapot, merthogy többek között ebben volt nagyon erős a W123-as széria. Beszélgetőpartneremet, Kövesdi Dénest, a W123-as klub társelnökét az idén 40 éves jubileumát ünneplő modell különlegességéről kérdeztem. Mi az oka annak, hogy ennyit bírnak ezek az autók? „Nem véletlen, hogy a németországi taxisok és a magasabb jövedelemmel rendelkező hazai maszekok körében nagy sikert aratott a masina, hiszen amíg a kardánalagútja megvolt, a kasztni nem esett össze. A motorja pedig mindennel és minden körülmények között képes volt beindulni, bármit tölthettek a tankjába, éppen ezért egy megszokott látvány Afrikában, az arab világban, és a Távol-Keleten manapság is. Az 1976 és 1985 közötti gyártási periódus során 2,7 millió darab készült belőle három németországi, egy dél-afrikai és egy kínai összeszerelő üzemben.”

Kövesdi Dénes - a W123 klub társelnöke és pénzügyi megbízottja

„Az állólámpáshoz (W115) képest nagyon sok technikai újítást hozott a W123,aminek hátterében a szélsőséges időjárási körülmények közötti road tesztek, sofőr nélkül végzett pályatesztek, valamint több száz óra szélcsatorna és klímakamra áll. Az 1968-ban megkezdett fejlesztések fő irányvonala a passzív biztonság és az utasbiztonság fokozása, a nagyobb utascella kialakítása és a megbízhatóság magasabb szintre emelése volt. Ebben a modellben volt elsőként elérhető a szériaként kínált vezetőoldali légzsák, amit opcionálisan az utas oldalára is kérhetett a megrendelő, valamint a biztonsági kormányoszlop, mellyel a frontális ütközésekkor keletkező sérüléseket céloztak meg kivédeni. Végül, de nem utolsó sorban a W123-as volt az első Mercedes, melyből sorozatgyártású kombi kivitel is készült”.

Milyen indíttatásból döntöttél a W123 és a klubtagság mellett? „Édesapán 1974 óta foglalkozik autófényezéssel, az autók iránti rajongásom kétségtelenül erre vonatkoztatható vissza, azonban nem vagyok egy szétszerelős-megcsinálós típus, sokkal inkább az autók formája, vonalai ragadnak meg elsőként. Miközben a családom az autófényezés mellé 1991-ben egy festéküzletet nyitott, én a kereskedelem felé orientálódtam a továbbtanulás során. A mesterek mellett ugyanakkor volt alkalmam kitanulni a szakma csínját-bínját, de nem lettem szakavatott fényező. A munkámból és a régi autók iránti szeretetemből kifolyólag döntöttem úgy 2007-ben, hogy keresek egy Renault 5 GT-t, ami régi nagy szerelemnek számított anno.

A cikk folytatásához ide kattintson!