Anyukám is érteni fogja - Hol értenek az autóhoz? | Autoszektor

szervizelés

Anyukám is érteni fogja - Hol értenek az autóhoz?

2018.08.12.

Kutatások bizonyítják, hogy az elektromos, vagy hibrid járműveket gazdáik főleg márkaszervizekben javíttatják. Mi a helyzet a hagyományos autókkal? Hagyományos???

Egy friss IDCP (nemzetközi járműipari kutatóintézet) tanulmány szerint Franciaországban az elektromos autót használók 89%-a(!) akkor is a márkaszervizbe viszi az autóját, ha azon már régen nincsen garancia.

Mi lehet ennek az oka?

Rávághatnánk, hogy a francia életszínvonal megengedi, hogy ne kelljen olcsóbb szervizeket keresgélni. Csakhogy a tanulmányban a miértekre is rákérdeztek és az eredmények azt tükrözik vissza, hogy a viszonylag új technikának számító elektromos járműveket egyszerűen nem hajlandók kisebb szervizekre rábízni.

Egy Toyota Prius töltődik az ELMÜ egyik budapesti töltőpontján

Minden bizonnyal azt gondolják, hogy ezek a kocsik a technológiájukban annyira eltérnek a hagyományosnak mondott társaiktól, hogy biztosan különleges szakértelmet igényelnek.

De mit nevezünk hagyományos autónak?

Hagyományos, amit benzin, vagy dízelmotor hajt és ebben nem segít semmilyen egyéb erőforrás. Sokan azonban nem veszik figyelembe, hogy a hagyományosnak mondott autók sem maradtak ugyanolyanok, még a legkisebb időintervallumot vizsgálva sem.

Gondoljuk át gyorsan! A szekerek korában előbb semmi nem volt a lovak mögötti alkalmatosságon. Aztán – a kocsiak nem kis büszkeségére – kifejlesztették a gyorsjárású, különleges eljárással készülő kocsit. Később kapott lámpát, még később elektromosan. Jött a belső égésű motor, innen már ezek hajtottak. Aztán lett az autókban fűtésrendszer, automataváltó, és így tovább.

A fejlődés egy percre sem állt le és amelyik szerviz csak a „hagyományos” autókat tudta javítani, hát az hamar elvérzett.

Bárkire rábízzuk a benzines, vagy dízel autónkat?

Éppen a fenti téves gondolkodásmód vezet oda, hogy a hagyományosnak gondolt járműveinket szinte bárkire rábízzuk. Pedig egy bőven tizenéves autóban is olyan technológiák vannak felsorakoztatva, amelynek diagnosztikájához, fizikai vizsgálatához majd javításához is különleges szakértelem és tudás szükséges.

Nem is beszélve az újabb autókról. Egy új autóra kapott 4-7 év garanciaidő letelte után a független műhelyekben megjelennek az autók, amikkel még soha nem találkoztak. Ha egy szerviz nem áldoz pénzt és energiát a tanulásba, abba, hogy lépést tartson a tudása a technológia színvonallal, az jó eséllyen egyszerűen nem tudja majd megjavítani az újabb kocsikat, mert nem ismeri a működésüket.

Emlékszem annak idején, a rendszerváltást követően csak a butább autószerelők hittek abban, hogy a régi szocialista autópark javításából meg lehet majd élni. Az okosabbja azonnal a nyugati típusok felé fordult, és ha verejtékkel is, de megtanulta a fejlettebb kocsik technológiáit.

Ha színvonalas, akkor drága

Ha egy szerviz elmegy például a járműipari beszállítók által szervezett tanfolyamokra, az egyrészt nem kevés pénzbe kerül, másrészt a tanfolyamok idejére kiesik a munkából. Ezt a tudást utána meg fogja fizettetni az ügyfelével, tehát a hozzáértő szerviz azonnal drágább lesz.

Említsük még meg a technológiai jellegű beruházásokat, mint például a célszerszámok, vagy a korszerű diagnosztikai berendezések beszerzése, hogy a legmodernebb technikák szervizeléséhez szükséges infrastruktúráról már ne is beszéljek.

Az olcsóbb sokszor drágább lesz

Hasonló témájú cikkek után már többször vádoltak meg azzal, hogy támogatói kényszerből tereljük az olvasókat a márkaszervizek felé. Pedig erről szó sincsen, egyszerűen ők értenek hozzá a legjobban. De nem is ez a lényeges szerintem.

Szakértői praxisomban sok olyan történetet hallok autótulajdonosoktól, hogy ilyen-olyan szervizek után végül a márkaszervizbe vitték a kocsit, hátha ott tudnak rajta segíteni. Adódik a kérdés, hogy vajon az ilyen-olyan szervizekben (sokszor számla nélkül) otthagyott pénz elköltésének mi értelme volt, ha egyszer nem tudták megjavítani a kocsit?

Egyszóval a nem különleges (elektromos vagy hibrid) hajtásláncú autókhoz is különleges szakértelem és felszerelés szükséges. Annál inkább igaz ez, minél fiatalabb az autó.

 

 

 

Az oldal fő támogatója

 

2018.10.19
A Ford immáron a második alkalommal rendezte meg oktatási eseményét, amely keretén belül a 18-26....
2018.10.19
A világbajnoki éllovas Lewis Hamilton (Mercedes) volt a leggyorsabb a Forma-1-es Egyesült Államok....
2018.10.19
Az Audi az első autógyártó a világon, amely megszerezte az Aluminium Stewardship Initiative (ASI)....
2018.10.19
A brit Honest John éves vevőelégedettségi felmérésén kettős Prius-győzelem született: a Toyota....
2018.10.19
Boguljob Antanasijevic Szerbiából küldte rajzát az Autós Nagykoalíció és az autoszektor.hu....
2018.10.19
A Csabai Kolbászfesztivál ifjúsági gyúróversenyének csapatai nagy lelkesedéssel, odafigyelve a....
2018.10.19
Az európai Autobest díj zsűrije több, mint 20 modellt felvonultató mezőnyből választotta ki a 6....
2018.10.19
Megtörtént az első látványdisznóvágás is pénteken délelőtt a Csabai Kolbászfesztiválon. ..
2018.10.19
Torlódás alakult ki az M0-ás autóúton Budapest IV. kerületének térségében a Megyeri híd felé vezető....
2018.10.19
Az ingyenes ifjúsági kolbászkészítő versennyel elstartolt pénteken délelőtt a hétfőig tartó 22.....