A legnagyobb különbség minden kétséget kizáróan az árban van. Míg a tehetősek számára elérhető Audi RS5 77.700 euróba kerül, a Német Túraautó Bajnokságban induló RS5-nek csak az anyagköltsége egymillió euró.

Külsőre olyan, mint az utcai változat.

Nyugodtan beülhetnek a túraautóba – invitált bennünket egy ingolstadti szakember, mosolyából azonban kiderült, e sorok írója a maga 189 centiméterével és 95 kilogrammjával a következő száz évben sosem ül túraautóba.  Miért? A levehető ajtó mögött ugyanis egy X alakú pánt helyezkedik el, amelynek funkciója, hogy védje a pilótát ütközéskor. Csak a keresztpánt fölött lehetnek beszállni a kocsiba, bizonyos méretek felett azonban ez fizikai lehetetelenség. Döntően ezzel magyarázható, hogy a DTM pilóták között szinte kizárólag alacsony embereket találun. Aki alacsony, súlyra is kevesebb, ez ugyancsak nem elhanyagolható szempont az autó sebességénél. Minél könnyebb a pilóta, annál jobbak az autó versenyképességi feltételei.

A jövő bajnoka a jelen botkormányával. A kisfiúnak tetszett a drink gomb.

Ha már a sebesség szóba került, akkor talán ebben van a legtöbb hasonlóság. Az utcai RS5 motorja 460 lóerős, a túraautó ezzel szemben 500. Valójában 900 lóerőt tudna produkálni a beépített motor, két fojtószelep azonban 900 helyett 500 lóerős teljesítményt enged.

Ez egy egy tonna összsúlyú autó, ami kilencszáz lőerővel gyakorlatilag kezelhetetlen lenne – indokolta kísérőnk, miért kellett két fojtószelepet is alkalmazni.

Tudják ez olyan, mintha egy maratoni fotó csak szívószálon vehetné a levegőt – hallhattuk Ekström taxiautója mellett.

Ezen persze újfent felkapta a fejét mindenki? Jól hallottuk? Taxi változat túraautóban?

Taxiverzió mert van anyósülés.

Hamar kiderült, nem fordítási hiba, a taxi egyébként is ugyanúgy hangzik németül, mint magyarul. Attól texi a túraautó, hogy e megmutatott verzióban volt anyósülés is, a DTM autóban ezzel ellentétben a pilótáén kívül egyetlen ülés sincs, az első ülés helyén komputerek vannak, amelyek mindent mérnek és küldik a boxba a csapat központjába.

A méretekben sincs sok különbség az utcai és a túraautóban. Utóbbi öt méter 1 centi hosszú, 1,95 méter széles és 1,35 méter magas. Az eltérés mindössze három szézalékos ha az utcai RS5-tel vetjük össze.

A DTM autó műszerfala

A motor élethosszában azonban óriásiak a különbségek. Egy RS5 DTM ötezer kilométert bír ki, utána használhatatlan, ha nem is kukába megy, de szétszedik. A hatalmas igénybe vétel miatt bír mindössze ötezer kilométert. A hat autónak, amely futamonként inbdul, mindössze egyetlen tartalékmotor jut. A szerelőkre tehát óriási feladat hárul, hogy egy pluszmotorral megoldják a hat autó teljes szezonját.

A túraautó kormánya az utcai verzióval ellentétében kivehető, csak így tud ki- és beszálllni a sofőr. A botkormány gombjai is különlegesek. A piros gomb megnyomásával indul az autó. A sárga gombbal lehet hűteni a fékeket, a fehér gomb reseteli a számítógépet. Innen kezelhető a három fokozatú ablaktörlő lapát. Van a kormány egy drink feliratű gomb is, a pilóta ezzel tud a szájába folyadékot spriccelni. A kék gombnak pedig az a funkciója, hogy előzéskor ezzel tud a versenyző az előtte haladóra villantani, jelezve szándékát.

A hátsó szárnyra 400 kg nyomás nehezedik. 

Maradva a kormánynál. Innen tud beszólni rádión a boxba, választ azonban az idei szezontól nem kaphat, tiltják hát egyoldaló. a szabályok, a kommunikáció tehát egyoladló.

Kérem, nagyon vigyázzanak a kormányra, hatezer euróba kerül – adja körbe kísérőnk az egyszerűnek, de nagyszerűnek látszó botkormányt.

De térjünk vissza a drink gombra. Versenyenként a pilóták átlsgosan három liter folyadékot vesztenek. Nem csak a stressz, hanem az autóban uralkodó hatalmas hőség is próbára teszi őket. A kocsiban 60-70 fok a belső hőmérséklet – magyarázza kísérónk. Oka az, hogy közvetlenül a pilóta mellett, az ülés és az ajtó között áramlik ki egy csövön a 800-900 fokos kipufogógáz. A fékek hőmérséklete eléri az ötszáz fokot, nyugodtan mondhatjuk, hogy a DTM futam a pilóták számára forró élmény, s mésképpen remélhetőleg a nézőknek is – fogalmazott az Audi Sport képviselője.

Az abroncs speciálisan a DTM futamra fejlesztve.