A Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Peugeot e-5008 a Stellantis közepes platformjára épült, Franciaországban gyártják (Souchaux) az akkumulátorával együtt (Douvrin), teljes mértékben európai igények szolgálatában. A 2,9 méteres tengelytáv jóvoltából egy 4,79 méter hosszúságú, rendkívül tágas autó született. Bálint Zsófia márkavezető, Mocsai Zoltán marketing vezető társaságában az Év Magyar Autója zsűrit képviselő Csordás Gábor és Biró Csongor A modellválaszték az egyszerűség kedvéért két felszereltségi szintből (Allure és GT), három opciós csomagból és három villanymotorból (210 LE, nagy hatótávú 230 LE és duplamotoros 320 LE 4WD meghajtással) áll, és kétféle elektromosított benzines hajtásláncot is tartalmaz: 48 V-os hibrid (136 LE) és plug-in hibrid (195 LE). Praktikus és szép A második üléssorban a 60:40 arányban osztott, csúsztatható kényelmes üléspadhoz 40/20/40 arányban osztott háttámlák tartoznak. A hátsó ülések háttámlái egymástól függetlenül öt különböző helyzetbe állíthatók, hosszú utak alkalmával így minden utas kényelme megoldott. Különös figyelmet kapott a kiviteli minőség: a második üléssor valamennyi ülését kiváló minőségű kárpit borítja. A harmadik sor megközelítése sem okoz problémát. A második sor üléseit a háttámla felső részén elhelyezett kar segítségével egy mozdulattal előre lehet billenteni, illetve -csúsztatni. Az új mechanizmusnak és a szélesre tárható hátsó ajtóknak köszönhetően így sokkal könnyebb beszállni a harmadik. A harmadik sorban található üléspadhoz két egymástól függetlenül dönthető háttámla és állítható fejtámlák tartoznak. Csomagtartójának térfogata 5 személyes kialakítás esetén 748 köbdeciméter (VDA), 7 személyes változatban 259 köbdeci, 2 személyes kialakítás esetén pedig az 1815 köbdecit is elérheti. Az összes hátsó ülés lehajtása esetén hatalmas sík padlófelület alakítható ki, akár 2 méteres rakodóhosszal. A 7 személyes változatban a harmadik üléssor felnyitott állapotában a csomagtartó hossza 42 centi. A csomagtérpadló a harmadik sor mögött felemelhető és függőlegesen az ülések mögé állítható, így újabb hely szabadul fel további bőröndök és kézipoggyászok elhelyezésére. A harmadik sor ülései alatt bőséges további tárolóhely áll rendelkezésre. A kb. 80 literes tér különböző kívülről nem látható tárgyak, például a kedvenc sportfelszerelések tárolására ideális. Elektromos hajtások széles választéka A kezdettől elektromos modellként tervezett e-5008 motorkínálatában több 502 és 668 kilométer közötti elektromos hatótávot biztosító, zéró kibocsátású erőforrás is szerepel (WLTP ciklus szerint mért), köztük egy duplamotoros 4WD és egy nagy hatótávú változattal. A kétkerék-meghajtású változatok teljesítménye 157 kW (343 Nm), illetve 170 kW (343 Nm). A kétmotoros négykerék-meghajtású változat 237 kW összteljesítménnyel büszkélkedhet (elöl 157 kW, hátul 80 kW). Az első motor 345 Nm, a hátsó 170 Nm nyomatékkal szolgál. Az NMC (nikkel, mangán és kobalt) összetételű, 400 V-os nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor (73, illetve 96,9 nettó kWh kapacitással) a padló alatt helyezkedik el, és a jármű meghajtásáért felelős elektromos motort látja el energiával. A többi elektromos fogyasztó (fényszórók, infotainment rendszer stb.) áramellátásáról egy 12 voltos akkumulátor gondoskodik, melyet egy inverteren keresztül a nagyfeszültségű akkumulátor táplál. Az akkumulátor temperálása hűtőfolyadék keringtetésével történik. Az utasok hőkomfortjához az energiatakarékos hőszivattyú is hozzájárul. A váltakozó áramú töltéshez kétféle fedélzeti töltő áll rendelkezésre. A szériában kínált 11 kW-os háromfázisú töltő és az opciós 22 kW-os háromfázisú töltő valamennyi felhasználási célhoz és töltőeszközhöz megfelel. A villámtöltőkön keresztül történő egyenáramú töltéshez az e-5008 Mode 4 aljzata akár 160 kW teljesítmény fogadására is képes. Ideális körülmények között ezzel mindössze 10 perc alatt 100 kilométer megtételéhez elegendő energia tankolható, 20-ról 80 százalékra pedig 30 perc alatt tölthető fel az akkumulátor. A tisztán elektromos meghajtásra való áttérés elősegítése érdekében a Peugeot az új e-5008-ból kétféle hibrid változatot is kínál. A Hybrid 136 e-DCS6 változat 48 V-os hibrid rendszeren alapul, ami egy 136 lovas benzinmotorból és egy 26 lovas villanymotorral ellátott, hatfokozatú dupla kuplungos sebességváltóból áll. Az 5008 hajtáslánc-kínálata egy plug-in hibrid változattal is bővült. Itt a 92 kW-os elektromos motorhoz egy 150 lóerős, 1,6 literes belső égésű motor társul. A 22 kilowattórás kapacitású akkumulátornak köszönhetően tisztán elektromos üzemmódban 85 kilométer hatótáv áll rendelkezésre. Ez a változat egy 60 literes üzemanyagtartállyal van felszerelve, így jó nagy hatótávolsággal büszkélkedhet.  

Hatalmas változáson megy keresztül a britek egyik legismertebb autómárkája, a Jaguar. Mivel 2026-ra bemondták az all-int a villanyosításra és ebből nem is hajlandóak kihátrálni, ezért idén az összes belsőégésű modelljüktől megválnak. Így kerül kukába az F-Pace SUV, az XE, XF szedánok, de még az elektromos E-Pace is, és az E-Type spirituális utódja, az F-Type is. Egy évig új autó nélkül maradnak, szóval most mindennél fontosabb lett számunkra a márkapresztízs építés. Talán ennek is tudható be, hogy minden eddiginél nagyobb figyelmet kapnak a Jaguar Classic projektek, ezzel is építve a márkahűséget. Korábban már indított egy programot a Jaguar, melynek keretében bárki odavihette hozzájuk modernizálásra a saját E-Type-ját. Most azonban ennél is tovább mentek, és egy dél-kelet-ázsiai rendelésnek eleget téve építették két vadiúj, mégis a régi módszerek szerint épített E-Type-ot. Az eredeti Series I specifikációja alapján alkották őket, de sok részletükben a kifutó széria inspirálta a Signet Green és Opal Black E-Type-okat – amely két szín egyébként az 1974-es opciós listán szerepelt. Hosszú motorterében a 60-as évek 3,8-literes sorhatosa dolgozik, ám az eredeti karburátorok helyett már elektronikus üzemanyag befecskendezéssel és a négyfokozatú kéziváltó helyett már ötfokozatúval. Elmerülve a két autó részleteiben, olyan csodákat találhatunk, mint a birminghami Deakin & Francis ékszergyártó 18 karátos arany emblémai, vagy a kézzel szőtt Bridge of Weir bőrülések. Az eredeti E-Type tervrajzot gravírozták az alumínium középkonzolokra, míg a műszerfalon recézett, ezüst billenőkapcsolókat találunk. Odabent bluetoothos rádió és fűthető szélvédő gondoskodik a nem éppen korhű, de ma már elvárható komfortról, amiket igyekeztek diszkréten integrálni a régi beltérbe. Mintegy 2000 munkaóra került az autókba darabonként, és nyilvánvalóan nem osztották meg a külvilággal, hogy mennyibe fájt a projekt a szerencsés tulajdonosnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Európai Autógyártók Szövetségének (Acea) elemzése szerint szeptemberben 4,2%-kal csökkent az új autók regisztrációja Európában. A negatív rekorderek: Franciaország (-11,1%), Olaszország (-10,7%), Németország (-7%). A leginkább érintett a Stellantis, amely 26%-kal kevesebb autót értékesített, mint az előző hónapban. E számadatok és a színfalak mögött egy nagyon konkrét játék zajlik. Az affaritaliani.it szerint ez rejlik a számok mögött: azért, hogy ne fizessenek bírságot, a gyártók direkt nem termelnek, hogy ne tudjanak belsőégésű motoros autókat értékesíteni és ezzel rákényszerítik a vásárlókat az elektromos modellekre. Ezzel próbálják kijátszani a szabályokat, melyek már a jövő év januárjától szigorodnak: a CO2 határértékeket le kell vinni a jelenlegi 114 gramm/km-ről 94-re, mintegy felkészülésként a 2035-ös zéró kibocsátásra. Ellenkező esetben, éves szinten milliárdos nagyságrendű (euróban értendő) szankciókra számíthatnak a gyártók. Ebbe beleroppanna az ágazat. Luca De Meo, a Renault vezérigazgatója arra szólítja fel az Uniót, hogy vizsgálja felül a korlátozásokat, tekintettel arra, hogy az autóipar még nem tart ott az elektromosításban, hogy ezek a szankciók elfogadhatóak lennének. A Stellantis, úgy tűnik, megtalálta a módját, hogyan lehet kibújni a büntetés alól: csökkenti, jelentősen csökkenti a benzin- és dízelautók gyártását. Tehát nem csupán a megrendelések hiányára kell mutatnunk, hanem a szándékosan csökkentett termelésre. E teória megmagyarázná a csak endoterm járműveket gyártó Stellantis üzemek ideiglenes bezárását is."Ha nem fogy az elektromos, akkor kevesebb hőmotorost fogunk gyártani" - nyilatkozta a Párizsi Autószalonon Jean-Philippe Imparato, az Alfa Romeo ex-vezérigazgatója, a Stellantis operatív részlegének frissen kinevezett vezetője. Minden a CO2 hibája? Valószínű. A piacon lévő endoterm autók számának csökkentése automatikusan csökkentené a csoport kibocsátási átlagát. De sok ügyfél még nem áll készen arra, hogy elektromosra váltson és inkább vásárol használt autót, amelyek piacán jól látható a jelentős áremelkedés. Ráadásul az elektromos járművek gyártására való áttérés messze nem egyszerű: az új modellek gyártása időbe telik és a megrendeléstől számított leszállításuk akár hónapokba is telik. A tét most nem csak az, hogy ki fog több nulla kibocsátású autót gyártani, hanem az is, hogy kinek sikerül csökkentenie a belső égésű járművek számát. A termelés csökkentésével időt lehet nyerni. És vannak olyanok is, akik azt állítják, hogy az elektromos autók értékesítésének ösztönzése érdekében a Stellantis bónuszokat kezdett kínálni a márkakereskedéseknek: 2000 euró minden eladott elektromos járműért, amelyből 600 euró közvetlenül az eladóhoz kerül. Ez nyilván egy pletyka, ami viszont tény, a versenyfutás az idővel és az EU-val, amely ravaszságot, rugalmasságot és kreatív megoldások megtalálásának képességét igényli, mint amilyet Tavares "kitalált". De a játéknak még messze nincs vége, igazából még csak az elején vagyunk. Forrás: affaritaliani.it, finanza.lastampa.it  

A Duna Autó Cégcsoporttal kötött megállapodás értelmében a SAIC Motor CEE átveszi az importőri tevékenység irányítását és működését, ez a lépés az MG márka hosszú távú európai stratégiájába illeszkedik - indokolták a tranzakciót az MTI-hez eljuttatott közleményben. A megállapodás értelmében a Duna Motors Disztribúció Kft. 2024. december 31-éig látja el az MG márka importőri tevékenységét Magyarországon. Az átvételt követően a SAIC Motor CEE megkezdi az integrációs folyamatot, amely során biztosítani kívánja a zökkenőmentes átmenetet a márkakereskedői hálózat, a partnerek, ügyfelek és munkavállalók számára - jelezték. William Wang, a SAIC Motor Europe ügyvezető igazgatója közölte: ez az üzleti döntés lehetővé teszi, hogy a továbbiakban közvetlenül alakítsák a forgalmazási és értékesítési folyamatokat, továbbfejlesszék az értékesítés utáni szolgáltatásaikat és szervizhálózatukat. Az új üzleti modell keretében hangsúlyt helyeznek az elektromos és hibrid járművek európai elérhetőségének növelésére. Céljuk, hogy tovább erősítsék az MG pozícióját és piaci részesedését a magyarországi járműpiacon. A Duna Motors Disztribúció Kft. a Duna Autó Cégcsoport tagjaként 2022 szeptemberében a kelet-közép-európai régióban az elsők között kezdte meg magyarországi importőri minőségben a brit hagyományokkal rendelkező MG (Morris Garages) márkájú gépkocsik értékesítését. A tevékenységet 22 tagú márkakereskedői hálózattal, két modellel indították el. Az azóta eltelt két év alatt a termékpaletta hét modellre, a hálózat 25 tagúra gyarapodott. A márka részesedése a magyarországi újautó-piacon folyamatosan bővül, jelenleg már 1,9 százalékos. Az idén várhatóan több mint 1500 autót értékesítenek a 2023-as első teljes évi 1040 darab után. A hátralévő időszakban az importőrség még elvégzi két új modell, az új MG HS és az új MG ZS Hybrid+ piaci bevezetését, majd újabb kínai márkákra koncentrál. Ormos Péter, a Duna Autó Cégcsoport vezérigazgatója elmondása szerint a Duna Motors Disztribúció Kft. dolgozik a kínai járműgyártó SERES Group más márkáinak magyarországi bevezetésén. A Duna Autó Cégcsoport szélesebb értékesítési és márkaszerviz portfólióval rendelkező márkakereskedő a kelet-közép-európai régióban. Folyamatosan bővülő kínálatában jelenleg 27 márkát képvisel, konszolidált árbevétele meghaladja a 45 milliárd forintot. A cégcsoport része a Duna Motors Disztribúció Kft., amelynek nettó árbevétele 2023-ban megközelítette a 12 milliárd forintot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!