Képünk illusztráció Fotó: MÁV-csoport Lezárult a MÁV Személyszállítási Zrt. idén májusban megjelent közbeszerzési ajánlattételi felhívása, amely összesen 869 új autóbusz beszerzését célozta, mintegy 76,5 milliárd forint értékben. Ennek köszönhetően 269 új buszt még ebben az évben forgalomba helyezhet a MÁV-csoport, további 300-300 autóbusz érkezése pedig 2026-ban és 2027-ben várható. Lázár János építési és közlekedési miniszter az év elején 10 vállalást fogalmazott meg, amelyek révén nemcsak olcsóbb, de vonzóbb is lesz a közösségi közlekedés Magyarországon - méghozzá rövid távon. A vállalások egyike volt 1000 vadonatúj autóbusz beszerzésére. Ezekkel a járművekkel ugyanis még versenyképesebbé és korszerűbbé tehető a MÁV-csoport VOLÁN-flottája, amely már ma is az egyik legjobb és legnagyobb közszolgáltató buszflotta Európában. A 10 vállalás részeként idén nyáron már forgalomba is állt - elsősorban a Balaton térségében - 131 darab új autóbusz, a mai nap pedig eredményesen lezárult az az eljárás, amelynek célja a további 869 darab korszerű jármű beszerzése volt. A közbeszerzési eljárásban nyertes ajánlatot tevő Kravtex-Kühne Csoport szállíthatja az új autóbuszokat, így ismét Credobus Econell 12 Next típusú járművek tovább fiatalítják a MÁV-csoport autóbuszállományát. Ezzel a beszerzéssel ugyanis a VOLÁN-flotta csaknem húsz százaléka megújul 2027-ig, és kizárólag klímás autóbuszok szállítják majd az utasokat országszerte. A beszerzés révén 2027-ben már kizárólag légkondicionált autóbuszokkal szállíthatja utasait a MÁV-csoport országszerte és az autóbuszflotta 60 százaléka hazai gyártású lesz. A nagyszabású, példátlan volumenű fejlesztés hozzájárul a közösségi közlekedés színvonalának és fenntarthatóságának javításához, valamint a magyar járműipar megerősítéséhez is, hiszen a 869 darabos beszerzést követően - a keretmennyiségből a teljes mennyiség lehívását feltételezve - az 5800 autóbuszt számláló VOLÁN-flotta 60 százaléka hazai gyártású lesz. A beszerzésnek köszönhetően az autóbusz-állomány átlagéletkora 2027 végére 9,50 évre csökkenhet, és a MÁV-csoport kizárólag klímás autóbuszokat közlekedtet. A Volánbusz 2018 óta ezt leszámítva 2500 darab autóbusszal fiatalította a flottáját, az állomány több mint 40 százaléka megújult. Az ezer új járművel a flotta tovább korszerűsödik, az utasok így még kényelmesebb, modernebb és biztonságosabb körülmények között vehetik igénybe a MÁV-csoport szolgáltatásait. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     

Kétkerekű járművel közlekedni sokszor gyorsabb, rugalmasabb, kiszámíthatóbb megoldás, mint autóba ülni – főleg városban. Az egyik legnagyobb előny abból származik, hogy nem kell a dugóban vesztegelni, akkor is lehet haladni, ha lelassul a forgalom, vagy akár teljesen megállnak a kocsik.  De mit tehetünk, ha pirosra vált a lámpa, és előttünk áll a kocsisor? Előresorolhatunk kerékpárral, robogóval vagy motorral? Igen, de nem mindegy, hogyan. Mutatjuk, hogyan lehet előregurulni szabályosan, és eláruljuk a legfontosabb gyakorlati tanácsokat is.  Hogyan lehet szabályosan előresorolni a piros lámpánál?  Először is nézzük, mint mond a KRESZ! Viszonylag egyértelműen fogalmaz: „ha a járműveknek útkereszteződésben, útszűkületekben, szintbeni vasúti átjárónál vagy egyéb forgalmi okból meg kell állnia, – előre sorolás céljából – kétkerekű motorkerékpárral, illetve kétkerekű segédmotoros kerékpárral az álló járművek mellett, vagy azok között, kétkerekű kerékpárral az úttest szélén, az álló járművek mellett jobbról szabad előrehaladni”. Motorral és kerékpárral is előre lehet csorogni a pirosnál A szabály azt is kimondja, hogy az álló kocsisor mellett csak akkor lehet előresorolni, ha az előrehaladáshoz van elegendő hely, valamint az irányváltoztatást jelző járműveket az irányváltoztatásban nem akadályozzák.  Előresorolás kerékpárral Piros lámpánál kerékpárral is előre lehet sorolni, de csak a jobb oldalon, ha elegendő hely áll rendelkezésre, és nem szabad akadályozni a jobbra kanyarodókat. Ha így teszel, akkor óvatosan, körültekintően tekerj előresorolás közben, és nagyon figyelj az autókra, valamint arra, hogy a manőver közben és utána is jól lássanak a sofőrök. Ha a kereszteződésben előretolt kerékpáros felállóhelyet is felfestettek, akkor oda beállhatsz, amíg piros a lámpa.  Biciklivel csak jobbról szabad előresorolni Menet közben kerüld a holtteret, sose állj meg ott, ahol nem látnak a járművezetők. Általában a legjobb megoldás egy kocsi elé vagy mögé állni, mert így vesznek észre a legjobban, és elkerülheted, hogy bárki melléd álljon. Fontos a láthatóság is, már szürkülettől használj világítást.  Lényeges kitétel, hogy a KRESZ-szabály csak az előresorolásra vonatkozik, előzésre nem, jobbról sose előzz. Ez azért nagyon balesetveszélyes, mert egy lassan haladó vagy megállni készülő autó jobbra húzódhat vagy befordulhat egy parkolóhelyre.  Előresorolás motorral és robogóval A motorosok és a segédmotoros kerékpárral közlekedők szintén előregurulhatnak az álló kocsisor mellett – ráadásul ezt bármelyik oldalról megtehetik, jobbról és balról is. Az sem számít, hogy az út hány sávos, városon belül vagy országúton vagyunk, a szabály megengedi, hogy a motorosok előresoroljanak, feltéve, ha van elegendő helyük a manőverhez, és nem akadályoznak senkit.  Sokan nem ismerik azt a lehetőséget – vagy rosszul tudják a szabályt –, hogy a motorosok számára az előresorolás autópályán és autóúton is megengedett. Sőt, az autósok által dugóban kötelezően kialakított biztonsági folyosót is használhatják.  Az autópályán a motorosok is használhatják a biztonsági folyosót (Fotó: Wikipedia) A biztonsági folyosó azt jelenti, hogy az autópályákon és autóutakon közlekedőknek torlódáshoz érve a legbelső sávban balra, míg a többi sávokban szorosan jobbra kell húzódniuk. Így kialakul egy olyan szabad terület a kocsisorok között, ahol a mentők, tűzoltók vagy rendőrök autói zavartalanul haladhatnak, ha szükség van a segítségükre. Ezt a biztonsági folyosót a motorosok is használhatják, ha ezzel nem akadályozzák a megkülönböztető jelzést használó járműveket, és nem sértenek más szabályt.  Az előresorolás, akár motorral, akár kerékpárral történik az utakon, nagy segítség a kétkerekű járművekkel közlekedőnek, de odafigyelést és körültekintést igényel – nemcsak tőlük, az autósoktól is.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A kerületben kihelyezett traffiboxok előtt több mint 316 ezer jármű haladt el a júliusi hónap folyamán. Ezek közül 406 alkalommal történt gyorshajtás, melyeket a rendszer rögzített. Az egyik autós a Hadrianus utcánál a megengedett 70 km/h helyett 142 km/h-val közlekedett, a sebességtúllépést 140 ezer forint közigazgatási bírsággal szankcionálják.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     

A világgazdaság szárnyalása és a gyarapodó gazdagság idején repülővel is szállítottak Győrből komplett motorokat a kínai VW gyárba, vagy TT sportkocsikat a tengerentúli megrendelőnek, aki nem győzte kivárni az autó hosszabb hajóutazását, lassúbb vámolását. A jelentős többletköltséget már kevés jármű képes elviselni, inkább csak ritka és méregdrága veteránok, sportkocsik tulajdonosai hajlandók, képesek megfizetni a kétségtelenül gyorsabb és biztonságosabb légi fuvarozást. A legtipikusabb autószállítási útvonal az USA-ból Európába irányul, ezek költsége több összetevős. A megvásárolt autó árát, biztosítását, vámját és adótételeit a tulajdonos, megrendelő fizeti, erre jönnek még a szállítás, ügyintézés, vámkezelés költségei. Egy normál szedán típusú autó Egyesült Államok keleti partjáról Nyugat-Európába történő Ro-ro szállításának becsült költsége 1000-2500 dollár. Roll-on/roll-off konténeres módszerrel az ár 2500 4500 dollár. A költségek a biztonságosabb konténer méretétől és a szállítási módtól függően változhatnak, speciális járművek ( luxusautók, terepjárók, teherautók) esetében a költség 3000-7000 dollár, prémium igények estén még több. A nagyobb tömeg és érték tovább emelheti az összeget, a gyorsított szállításig további 25-50 százalékos felárat jelent. A biztosítás általában a jármű értékének 1-3 százalékát jelenti. A légi szállítás gyorsabb, akár néhány nap alatt is lebonyolítható, de árban többszöröse a több hónapos tengerhajózásnak, amit csak értékes oldtimerekre, ritkaságokra fizetnek meg a tulajdonosok. A versenycsapatok saját járművekkel oldják meg a szállítást. Külön tanulmányt érdemelnek a Forma 1-es, a rali és a túraautó csapatok szervizkamionjai, melyek egyben transzporterek is. Legendásak voltak a Scuderia Ferrari korai korszakának szállítójárművei. Az ősmodellek közül a keleti blokkban főleg az egyedi átalakítások voltak jellemzőek, az Ikarus két kiváló magyar sportembernek is átalakított egy 250-es buszt. Az egyiket Drapál János motorversenyző használta külföldi útjain, a másik Ferjáncz Attila raliversenyzőt és autóját utaztatta. Mindkettő szolgált szállítójárműként, lakó-, és műhelybuszként, olykor lelátóként. A Wartburg gyári versenycsapata az ugyancsak NDK gyártmányú Barkas és Wartburg trélert használta: a szállítójárműveket hat kerekűre alakították és eredetileg háromhengeres, kétütemű 50 lóerős motorját négyhengeres, 1,5 literes, 95 lóerős teljesítményűre cserélték, mert egyébkén nehezen bírta volna melegedés nélkül a tempót a több mint egy tonnás teherrel. A műfaj csúcsjárműve igazi műszaki csodát, egy értékes versenykocsit szállított. A legendás SLR Coupé Mercedes szállítója, a Rennwagen-Schnelltransporter, melyet a stuttgarti zsargonban Kék Csodának neveztek a gyáriak, a versenyszerelők és pilóták. Ez tényleg egyedi gyártmány, mely W188 platformjára épült, és sok más Mercedes alkatrészt kapott, többek között széria fényszórókat, hátsó lámpákat, kormányt, műszerfalat és természetesen motort: a 6 hengeres, 2996 köbcentis benzines 192 lóerőnyi (141 kW) teljesítménye elég volt ahhoz, hogy akár 170 km/órás tempóval száguldjon drága rakományával. Az erősen nyújtott tengelytávú tréler hossza 6,75 métere, szélessége 2 méter, magassága 1,9 méter. A különleges jármű 1955-ben készült a legendás csapatfőnök Alfred Neuebauer kívánságára, hogy ezzel is jelezze a Mercedes versenyosztály és német autósport különlegességét. A hagyományos zárt dobozos szállítás helyett a tréler mozgó autóreklámként közlekedett az utakon. A tréler alapjául Mercedes 300 S szolgált, ennek meghosszabbított vázára épült a különleges kabin, melynek ajtajai, fényszórói, irányjelzői és szélvédője a 180-as ponton modelltől, motorja, jelvényes hűtőmaszkja és több eleme a Mercedes-Benz 300 SL-től származott, a sportkocsit idézték a domborított kerékborítások is. Az eredeti 1967-re annyira szétrozsdásodott, ráadásul darabjait széthordták, maradványait a stuttgarti vezetés utasítására bezúzták. Később a gyári archívum dokumentumai és műszakai rajzai alapján támasztották fel. Az újjáépített Kék Csodát először 2009-ben láthatta a nagyközönség a hamburgi Old-Timer kereskedők által rendezett Techno Classic kiállításon. A német restaurátor cég némileg módosított a konstrukción, mert az eredetihez hasonló motort már nem tudtak beszerezni, ezért a replika ősét jóval később gyártott és jóval gyengébb 4 hengeres, 2,3 literes, 95 lóerős motor hajtja. A járműszerkezet és karosszéria teljesen megegyezik az 1955-ös Rennwagen-Schnelltransporterrel, melynél a legnagyobb kihívást a kabin két hátsó szélvédőjének legyártása volt, az erősen domborított üvegekhez el kellett készíteni az egyedi öntőformákat, ez nem csak költséges beruházás de technológiailag is nagy kihívás volt. A hivatalos gyári Mercedes-Benz Rennwagen-Schnelltransporter felírat helyett az ajtókon már az eredeti Mercedes-Benzt Rennabteilung, vagyis Versenyrészleg szerepel. A gyönyörű kivitelezés és egyedi példány ellenére, a tréler értéke messze elmarad rakományától, mely néhány hete 135 millió euróért kelt el, ezzel megdöntötte az eddigi csúcstartó 1962-es Ferrari 250 GTO-t melyért 90 millió eurót fizettek az RM Sotheby’s 2018-as aukcióján. Fotók: Lufthansa Cargo, Mercedes-Benz, Boros Jenő, LSB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!