Május környékén vált ismertté, hogy a BYD célba vette a japán miniautó szegmenst. Akkoriban lesifotósók lencsevégre is kapták az erre a szerepre szánt álcázott prototípust.

A vállalat az őszi Tókiói Autószalonon akarta bemutatni az autót, de a modell közvetlenül a debütálás előtt lelepleződött, és teljes pompájában megtekinthető a kínai szakportálokon megjelent képeken. A törpeautót BYD Racco névre hallgat, és jövő nyártól rendelhető lesz.

A Racco formavilága a japán miniautókra jellemző dobozos kialakítást követi. Az autó zárt hűtőrácsot, kétszintes nappali menetfényt és irányjelzőként is működő LED-es világítást kapott. A dupla A-oszlopos szerkezet, a kis háromszög alakú ablakok modern, városi megjelenést kölcsönöznek neki.

A négyajtós kialakítású autó hátsó tolóajtókkal rendelkezik, amelyek sínjei a hátsó kerékívek fölött futnak. A sötétített hátsó ablakok, a függőleges hátsó lámpák, a hátsó ablaktörlő és a középre helyezett rendszámtábla mind a praktikumot és a stílust szolgálják. A BYD Racco teljesen elektromos hajtásláncot kap, amelyet 20 kWh-s akkumulátorcsomag táplál. A becsült hatótáv a japán WLTC szabvány szerint kb. 180 km, ami városi használatra bőven elegendő. Az autó hőszivattyús klímával és akár 100 kW-os DC gyorstöltéssel is kapható lesz a kínai szaksajtó értesülései szerint.

A Racco közvetlen versenytársa lesz a japán piacon népszerű elektromos K-autóknak, mint például a Honda N-Box, a Suzuki Spacia vagy a Nissan Sakura modelleknek. Utóbbi szintén 20 kWh-s akkumulátorral és hasonló árcédulával rendelkezik. A BYD japán kínálata tehát egyre sokszínűbb. Forgalmazzák már a szigetországban a Dolphin, Seal, Yuan PLUS (Atto 3) és Sealion 7 modelleket, és 2025 végére 100 márkakereskedést terveznek országszerte.

A Suzuki Motor elnöke, Tosihiro Suzuki üdvözölte a BYD belépését a japán K-autó szegmensbe, ugyanakkor figyelmeztetett: „A verseny fokozódik, de remélem, tanulhatunk egymástól. A japán fogyasztók egyre nyitottabbak a kínai termékekre, de a BYD-nek kerülni kell az árversenyt.”

A törpeautók piaca - amelyben például a Suzuki több mint ötven éve képviselteti magát - köztudottan Japánban a legerősebb. A kei szegmens az ottani autópiac csaknem 35 százalékát teszi ki. A miniautók tulajdonosai adóban, biztosításban, vidéken pedig parkolásban is kedvezményeket élveznek. Ebbe a kategóriába tartozó autók hossza nem haladhatja meg a 3,48 métert, a szélessége és magassága pedig 1,48, illetve 2,00 méter. Motorjuk legfeljebb 660 köbcentis lehet, teljesítményük pedig 64 lóerő.