Körülbelül 2020-ra tehető az időpont, amikor a kínai gyártók úgy döntöttek, hogy betörnek az európai piacokra, ám a legtöbbeknek beletört a bicskája az első próbálkozásba. Ezek közé sorolható a Great Wall Motor (GWM) is, ami egy tisztán elektromos palettát vonultatott fel a 2021-es Müncheni Autószalonon, majd még irodát is nyitott Münchenben, de végül utóbbit bezárni kényszerült, mert nem jöttek az eladások. Amíg a BYD hamar újra tudta gondolni magát plug-in hibridekkel, addig ezt az átállást nem ugrotta meg a Great Wall.

Most azonban újra megpróbálkoznának az európai terjeszkedéssel, ugyanis rekord évet zártak 2025-ben, és tengerentúli eladásaik is 11,7%-os növekedést mutattak Ausztráliában, Dél-Amerikában, Dél-Afrikában és Dél-Kelet Ázsiában. Ugyanakkor a Great Wall állítása szerint nem lát nagy növekedést ezekben a piacokban, úgyhogy ha szeretné elérni 2030-ra kitűzött globális terjeszkedési céljait, akkor kénytelen újra Európában próbálkozni. Ugyanakkor a visszatérés sosem könnyű. Andy Palmer, a Nissan egyik vezére korábban, amikor az indiai piacra próbáltak újra belépni, azt nyilatkozta, hogy „Második alkalommal visszatérni mindig költségesebb és nehezebb. Nem lehetetlen, de tiszta és vonzó üzenettel kell rendelkezned.”

Persze idő közben a piaci viszonyok is teljesen megváltoztak, ezért a full elektromos kínálat helyett ők is a hibridekre és tisztán belsőégésű motoros autókra feküdnének rá első körben. Míg az Ora almárkájuk első modellje az Ora 5 városi kis crossover lehet hibrid hajtással, addig a további modellek a kifejezetten terepes hangulatú SUV márkájuktól, a Havaltól érkezhetnek, egyszerű benzinmotorral. Utóbbiakkal azokat a piaci réseket céloznák meg, amelyek kevésbé rendelkeznek jó töltőhálózattal.

Parker Shi, a Great Wall International elnöke azt nyilatkozta: „Európában még mindig nagy potenciál van kínai márkák terén.” Úgyhogy most új kereskedéseket keresnek Európaszerte, és igyekeznének nagyobb figyelmet fordítani a maradványértékre, ami Európában rendkívül fontos érték a vásárlók számára. Mi több, saját európai gyártósort is nyitnának, ahol évi 300 000 autót gyártanának 2030-ig. Ezúttal nincs szó a korábban beharangozott prémium almárkájuk, a Wey megjelenéséről Európában. Egyébként a nagyratörő tervek mögött nem szabad elfelejteni, hogy Kína top 10 autógyártói közé tartozik a 42 éve létező, félig állami kézben lévő Great Wall Motor, és jelenleg is aktív együttműködésük van például a Minivel: ők gyártják a mostani elektromos Coopert.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!