A Japán Autóimportőrök Szövetsége (JAIA) által közölt friss regisztrációs adatok szerint a BYD  márciusban 625 járművet helyezett forgalomba Japánban, ami éves összevetésben 91,1 százalékos növekedést jelent. Az első negyedévben száz százalékot meghaladó volt a növekedés.

A látványos bővülést részben az alacsony bázis magyarázza. Ugyanakkor a BYD továbbra is kis szereplőnek számít Japán teljes autópiacán: márciusban az újenergiás (EV+PHEV) járművek szegmensében  4,15 százalék volt a részesedése az eladott autók tekintetében.

A kínai gyártó helyzetét tovább nehezíti, hogy Japán nemrég jelentősen módosította az újenergiás járművekhez kapcsolódó támogatási rendszerét. A járművenkénti állami támogatás összege 350–400 ezer jenről 150 ezer jenre csökkent, ami érzékelhetően rontotta az árversenyt, és megnehezítette a BYD számára a további növekedést a japán piacon.

Kedvezőbb képet mutat ugyanakkor az importált újenergiás járművek szegmense. A JAIA adatai szerint márciusban összesen 6 085 importált elektromos és plug‑in hibrid autót regisztráltak Japánban, amelyen belül a BYD részesedése már 10,3 százalékra emelkedett. Ez azt mutatja, hogy a márka elsősorban az importmodellek között képes erősebb pozíciót kialakítani.

A japán piac jelentősége összefügg a BYD globális stratégiájának átalakulásával is. A vállalat számára az export egyre fontosabbá válik. A China EV DataTracker adatai szerint a BYD globálisan 688 939 járművet értékesített, ebből 303 150 darabot Kínában adtak el. Ez azt jelenti, hogy a gyártó eladásainak több mint fele már a külföldi piacokról származik.  A számok egyértelműen jelzik, hogy a BYD számára minden egyes külföldi piac kulcsfontosságú, így Japán szerepe is messze túlmutat az abszolút darabszámokon.

A gyártó jelenleg öt modellt kínál Japánban. A választék négy tisztán elektromos autóból áll, a Sealion 7‑ből, az Atto 3‑ból, a Dolphinból és a Sealből, valamint egy plug‑in hibrid modellből, a Sealion 6‑ból.