A projekt mögött a thaiföldi Rung Rueng Service (RRS) áll, amely a klasszikus, egykabinos Hiluxot teljes értékű billenőplatós teherautóvá formálta. Az átalakítás eredményeként a jármű teherbírása eléri az öt tonnát, ami messze meghaladja egy hagyományos középkategóriás pickup képességeit. A hidraulikusan emelhető plató mellett egytonnás teherbírású darut is kapott a Hilux.

A plató 2,5 méter hosszú, 1,76 méter széles, az oldalfal magassága pedig 60 centiméter, de igény esetén akár 80 centiméteres oldalfal is rendelhető.

A legjelentősebb módosítások azonban a jármű alvázát érintik. Az RRS komoly megerősítéseket hajtott végre annak érdekében, hogy a Hilux képes legyen a megnövelt terhelés kezelésére. A pickup úszó hátsó tengelyt kapott, megerősített laprugós felfüggesztéssel, valamint nagyobb átmérőjű lengéscsillapítókkal.

A billentőrendszerből kétféle változat érhető el. A legelterjedtebb az elektrohidraulikus megoldás, amely konfigurációtól függően 3–5 tonnás terhelés mellett is hatékonyan működik. Az intenzívebb igénybevételhez a teljesítményleadó tengelyről (PTO) hajtott rendszer kínál alternatívát, amely közvetlenül a dízelmotor energiáját használja a hidraulika működtetésére.

A Hilux Travo egyik legérdekesebb extrája a kabin mögé szerelhető, egytonnás teherbírású daru. Ennek köszönhetően az átalakított pickup különösen vonzó lehet kisvállalkozások, kivitelezők és szervizcsapatok számára.

A cég hangsúlyozza, hogy az átalakítások során nem vágják el és nem hegesztik a Toyota gyári vázszerkezetét. Ehelyett egy moduláris rögzítési rendszert alkalmaznak, amely minimális beavatkozást igényel az eredeti struktúrába. Ez nemcsak a szerkezeti integritást őrzi meg, hanem lehetővé teszi az alapfunkciók — például a tolatókamera vagy a parkolóradarok — problémamentes működését is.

Bár a projekt középpontjában a Toyota áll, az RRS hasonló átalakításokat kínál más népszerű pickupokhoz is, például a Ford Rangerhez vagy a Mitsubishi Tritonhoz.