A vállalat az idei év első nagyedévében 20,7 milliárd jüan (mintegy 940 milliárd forint) nettó nyereséget ért el, ami meghaladta a hét legnagyobb kínai autógyártó együttes profitját. 

 

A China EV DataTracker adatai szerint a társaság ez idő alatt 59,52 GWh akkumulátort helyezett forgalomba a kínai piacon, amivel 46,4 százalékos részesedést szerzett. Ez éves összevetésben 3,47 százalékos növekedést jelent, annak ellenére, hogy a villanyautók iránti keresletet kedvezőtlenül érintette az állami ösztönzők visszafogása. 

 

 

A vállalat árbevétele az első negyedévben elérte a 129,13 milliárd jüant (17,9 milliárd dollárt). Ez az összeg meghaladja a Li Auto, a Nio és az Xpeng teljes 2025-ös éves bevételének együttes értékét, ami jól mutatja a CATL méretét és gazdasági erejét a kínai újenergia-járműiparban.

 

A társaság 20,7 milliárd jüanos negyedéves profitja különösen látványos, ha összevetjük a vezető autógyártók eredményeivel. A Chery, a Geely, a BYD, az SAIC, a Great Wall Motor, a Seres és a Changan együttes nettó nyeresége ugyanis ugyanebben az időszakban megközelítőleg 17,5 milliárd jüan volt. Magyarán a CATL egyedül több profitot termelt, mint ez a hét meghatározó járműgyártó együttvéve. 

 

 

A CATL 2025-ben összesen 72,2 milliárd jüan nettó nyereséget ért el, ami meghaladta a sanghaji és sencseni tőzsdén jegyzett, addig eredményt közzétevő 13 autógyártó együttes profitját is. 

 

A CATL pénzügyi ereje nagyrészt abból fakad, hogy a kínai autóipar jelentős része a vállalat akkumulátortechnológiájára támaszkodik. A társaság a legtöbb vezető kínai gyártó beszállítója, emellett több autógyártóval – köztük a Geelyvel és az SAIC-kal – közös vállalatokat is működtet. Ez lehetővé teszi számára, hogy az elektromos járművek piacának növekedéséből akkor is jelentős hasznot húzzon, amikor a járműgyártók között kiélezett árverseny zajlik.