Miközben egyre kevesebb hagyományos autógyártó tartja fontosnak, hogy részt vegyen a legnagyobb európai autószalonokon, a kínaiak szeretik ezt a lehetőséget is megragadni, hogy az új ügyfélcsoporthoz szóljanak. Így nem csoda, hogy a 2026-os Párizsi Autószalonon sem lesz hiány kínai gyártókból. Ott lesz a 212, Aito, BYD, Changan, Chery, Denza, Forthing, Foton, GAC, Geely, Jaecoo, Leapmotor, Li Auto, Lotus, Lynk & Co, Maxus, Omoda, Smart, Xpeng és a Zeekr is. Összesen 20 kínai gyártó, akik nyolc vadiúj modell premierjére készülnek. Lássuk, mik ezek a modellek.

Geely Monjaro EM-i

Maga a Geely konszern nem friss játékos az európai piacokon, hiszen a Volvo által pontosan jól tudják, hogy mire van szükségünk a világnak ezen a részén. Ugyanakkor a Geely főmárka megjelenése mégis csak friss fejlemény, így még bőven van hova bővíteniük a mostani három autós kínálatukat. Úgy tűnik, hogy ők is reagálnak a villanyos eladások stagnálására, és a PHEV hajtásláncok utáni növekedő érdeklődésre, és egy újabb plug-in hybrid modellt vezetnek be a Monjaro EM-i személyében.

Ez abszolút egy export fókuszú modell, amit Kínában nem is értékesítenek. Noha dizájnban némileg elüt a többi Galaxy modelltől, épp hagyományos megközelítése lehet előnyére a kezdeti időszakban. 4,8 méter hosszú és egy három motoros felállással dolgozik: egy 1,5-literes, turbós benzinmotorral és két villanymotorral. Összteljesítményük 409 lóerő, míg a villanyos hatótáv 130 km, köszönhetően a 29,8 kWh-s akksinak.

Lynk & Co 07 GT, Li Auto i6, Zeekr 7GT

Az is kezd körvonalazódni, hogy a prémium szegmenst, ahol eddig csak nagyon óvatosan próbálkoztak a kínai gyártók, igyekeznek egy olyan bodystyle-al feltölteni, amikre egészen biztosan fogékonyak vagyunk mi európaiak. Mind a Zeekr, mind a Lynk & Co, mind a Li Auto hoz kombi formájú autót Párizsba. Ezek közül egyedül a Lynk & Co plug-in hybrid, ami egyben a márka első kombija is. Ebben például egy 3-fokozatú DHT váltó kapcsolódik a szokásos két villanymotoros, egy 1,5-literes benzinmotoros hajtáslánchoz.

Különösen érdemes odafigyelni a Li Autora, ugyanis ők most debütálnak Európában, az első modelljük épp ezzel az ötüléses, crossovernek mondott, de kombi formájú i6-tal. Lesz belőle hátsókerekes és összkerekes változat is, az LFP akkumulátorokat pedig a CATL szállítja. Míg előbbinek 590 km-es WLTP hatótávot ígérnek, addig utóbbinak 541 km-t mértek. Nálunk egyelőre viszonylag ismeretlenül hangzik a Li Auto, de Kínában épp felkapottak a letisztult, nyilván hatalmas kijelzőkkel teleszórt, prémium típusaik.

XPeng G9L, Zeekr 9X, Leapmotor D19

Nem lesz hiány hatalmas SUV-kból sem a kínai standokon. A legtöbb kínai gyártó eleinte a húzószegmens kompakt SUV-kat célozta meg, és csak nagyon kevesen próbálkoztak meg a méregdrága, ezért nagyobb elvárások elé támasztott nagy SUV-k piacán. Ennek most úgy tűnik, hogy vége, ugyanis három gyártó hatalmas autója is debütál Párizsban. Mindhárom bőven 5 méter feletti, nálunk minden bizonnyal három üléssoros formában értékesített típus lesz. Az Xpeng G9L előnye az lesz, hogy már eleve a grazi Magna gyártósorról gördül majd le, így elkerüli az extra vámokat. Elérhető lesz tisztán elektromos és hatótávnövelős hibrid változatban is.

Ugyanígy megkapja a Leapmotor kiváló EREV hajtását a D19 is, de lesz belőle is tisztán elektromos változat, 1000V-os architektúrával. Az egyedüli különutas típus a Zeekr 9X, amiből csak hagyományos plug-in hybrid változat lesz, egy 2-literes benzinmotorral és egy hatalmas, 55 kWh-s akkumulátorral, ami önmagában 300 km-es villanyos hatótávra képes. A hárommotoros rendszer összteljesítménye nem kevesebb, mint 1381 lóerő. És a legfurcsább, hogy már láttam belőle a budapesti forgalomban.

Smart #2

Végül pedig visszatér a piac egyik legkisebb autója, a kétüléses smart fortwo, ami már #2 névvel látnak el. Ez már a Geely saját ECA padlólemezére épül, tehát a technikai alapokat a kínaiak szolgáltatják, míg a dizájnért továbbra is Mercedes-Benz felel. Ezért is lehetséges, hogy meglehetősen hasonlít elődjére, amit szerintem az ég világon senki sem bán. 2764 mm hosszú lesz, tisztességes 1875 mm-es tengelytávval. Villanymotorja mindössze 80 lóerős, végsebessége pedig 140 km/h. 35,8 kWh-s LFP akkumulátorát a CATL szállítja és WLTP ciklus szerint mérve kb. 336 km-es hatótávra lesz képes, szóval masszív előrelépést jelent az elődhöz képest.