A Peugeot történetének egyik legvadabb alkotásával érkezett az idei párizsi autószalonra. A látványos karosszéria alatt három villanymotor dolgozik, a teljesítmény meghaladja a 800 lóerőt, a gyorsulás pedig olyan, amire még a legdrágább sportautók tulajdonosai is felkapják a fejüket. Első pillantásra azt hihetnénk, hogy a francia márka egyszerűen egy látványos, sorozatgyártásra alkalmatlan tanulmányautóval szeretné magára irányítani a figyelmet. A valóság azonban ennél sokkal érdekesebb.

Az Autocar beszámolója szerint Alain Favey, a Peugeot vezérigazgatója a párizsi kiállításon elárulta, hogy az E-T16 műszaki alapjai már most alkalmasak lennének a sorozatgyártásra. Sőt, a vállalat akár 2027-ben elkészíthetné az első példányokat. Ez természetesen még nem jelenti azt, hogy megszületett a végleges gyártási döntés, de azt igen, hogy a rendkívüli teljesítményű kisautó jóval több lehet egyszerű technológiai bemutatónál.

Egy legendás Peugeot született újjá

Az E-T16 nem véletlenül kapta ezt a nevet. A Peugeot a nyolcvanas évek egyik legemlékezetesebb raliautója, a 205 T16 előtt tiszteleg, amely 1985-ben és 1986-ban is világbajnoki címet szerzett a márkának. Az eredeti modell a legendás B csoportos raliversenyzés egyik meghatározó szereplője volt, rendkívüli teljesítménnyel és összkerékhajtással.

Negyven évvel később a Peugeot Sport mérnökei újraértelmezték az egykori ikon karakterét, ezúttal azonban turbófeltöltős benzinmotor helyett elektromos hajtással.

A tanulmányautó kiszélesített kerékjárati íveket, agresszív légbeömlőket, hatalmas aerodinamikai elemeket és kifejezetten versenypályára tervezett arányokat kapott. A matt Winchester-szürke fényezés, a fehér kerekek és a piros részletek közvetlenül az eredeti 205 T16 világát idézik.

A karosszéria ugyanakkor már a Peugeot következő formatervezési korszakából is ízelítőt ad. A Feline Future névre keresztelt formanyelv több eleme, köztük az új világítási megoldások, a következő generációs elektromos 208-ason is megjelenhetnek.

816 lóerő, 2,5 másodperces gyorsulás

A látványos külsőnél is figyelemre méltóbbak az E-T16 műszaki adatai. A Peugeot hivatalos tájékoztatása szerint az autó három villanymotorja együttesen 816 metrikus lóerőt teljesít. Ez az angolszász mértékegységgel számolva nagyjából 805 bhp, ezért találkozhatunk mindkét számmal a nemzetközi sajtóban.

Az egyik villanymotor az első tengelyt hajtja, a másik kettő pedig külön-külön dolgozik a hátsó kerekeken. A rendszer elektronikus nyomatékvektor-szabályozással képes folyamatosan változtatni, hogy az egyes kerekekre mennyi hajtóerő jusson.

A gyári műszaki adatok alapján az E-T16 álló helyzetből mindössze 2,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, a 300-as tempót pedig 16 másodperc alatt éri el. Végsebessége 310 km/óra. A teljesítmény-tömeg arány kevesebb mint két kilogramm lóerőnként, ami már a legkomolyabb szupersportautók világába helyezi a koncepciót.

Az energiaellátásról 85 kWh kapacitású akkumulátor gondoskodik, amely 800 voltos elektromos architektúrához csatlakozik. A Peugeot állítása szerint megfelelő gyorstöltőn 15 percnél rövidebb idő alatt 10-ről 80 százalékra tölthető az akkumulátor. Az elméleti WLTP-hatótáv akár 400 kilométer lehet.

A fejlesztés egyik legérdekesebb eleme az akkumulátor hőmenedzsmentje. A Side Cooling névre keresztelt megoldás azt szolgálja, hogy az energiatároló intenzív terhelés mellett is megfelelő hőmérsékleti tartományban maradjon. A gyártó szerint a rendszer három egymást követő Nürburgring-kört is képes lenne teljesíteni teljesítménycsökkentés nélkül. Ezek egyelőre gyártói állítások, nem független mérések.

Akár már jövőre gyártásba kerülhet

A Peugeot különösen izgalmas helyzetbe került, hiszen az E-T16 bemutatásával nemcsak egy legendás modell emlékét idézte fel, hanem azt is megmutatta, milyen irányba fejlődhetnek a márka jövőbeli sportos elektromos autói.

Alain Favey az Autocarnak arról beszélt, hogy a koncepció a Stellantis új STLA One műszaki alapjaira épül, és több elemet is átvesz a következő generációs elektromos 208-asból. Állítása szerint a vállalat a jelenlegi formájához nagyon hasonló autót is képes lenne előállítani, akár már 2027-ben.

A vezérigazgató ugyanakkor nem erősítette meg, hogy valóban elindul a gyártás. Egy ilyen szélsőséges teljesítményű, várhatóan drága sportmodell esetében ugyanis nemcsak a műszaki megvalósíthatóság, hanem a gazdasági megtérülés is komoly kérdés.

A Peugeot már a 208 GTi elektromos újjászületésével is jelezte, hogy nem kíván lemondani sportos hagyományairól. Az E-T16 azonban ennél jóval tovább megy: a hétköznapi kisautók méretvilágát kapcsolja össze a szupersportautók teljesítményével.

A tanulmány október 16-án újabb elismerést is kapott: a párizsi autószalonon az autós és motoros médiát képviselő AMAM újságírói szervezet a kiállítás legjobb tanulmányautójának választotta.

A francia gyártó számára az E-T16 így egyszerre lehet a múlt előtti tisztelgés, a jövő technológiáinak bemutatója és egy új, elektromos sportmodell előfutára.

Ha a Peugeot valóban sorozatgyártásba küldi a több mint 800 lóerős kisautót, azzal nem egyszerűen visszahozhatja egyik legnagyobb legendáját, hanem olyan kategóriát teremthet, amelyben a hagyományos hot hatch modellek már egészen új értelmet nyernek. Egyelőre azonban a legfontosabb kérdés nyitott: a francia márka tényleg meg meri-e építeni azt az autót, amelynek teljesítménye már most messze túllép a józan ész határain?