Az autóipar évtizedek óta hatalmas összegeket fordít a közlekedésbiztonság fejlesztésére. A légzsákok, a korszerű biztonsági övek, a gyűrődőzónák és az elektronikus vezetéstámogató rendszerek jelentősen javították az utasok túlélési esélyeit. Egy fontos különbséget azonban nem sikerült teljesen megszüntetni: a nők egyes sérüléstípusokat nagyobb valószínűséggel szenvednek el autóbalesetekben, mint a férfiak.

Az amerikai Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kutatói arra keresték a választ, mi állhat az eltérés hátterében. A 2021-ben bemutatott kutatásuk szerint a vizsgált balesetekben a nők – a sebesség és több más tényező figyelembevétele után – 37–73 százalékkal nagyobb valószínűséggel szenvedtek súlyos sérülést, a halálos kimenetel kockázata pedig 20–28 százalékkal volt magasabb náluk.

A kutatók azonban fontos összefüggésre bukkantak: a különbségek jelentős része nem feltétlenül biológiai okokra vezethető vissza.

Nem mindegy, milyen autóban ülünk

A vizsgálat egyik legérdekesebb megállapítása az autóválasztással kapcsolatos. Az elemzett amerikai balesetekben a nők körülbelül 70 százaléka személyautóban ült, míg a férfiaknál ez az arány 60 százalék körül alakult. Pickupot viszont a férfiak több mint ötöde vezetett, a nőknek kevesebb mint öt százaléka.

Ez azért fontos, mert két jármű ütközésekor a tömegük és a szerkezeti kialakításuk jelentősen befolyásolhatja az utasokra ható erőket.

Amikor a kutatók kizárólag olyan frontális ütközéseket vizsgáltak, amelyekben a járművek mérete és tömege hasonló volt, a férfiak és nők közötti különbségek jelentősen csökkentek.

A fej- és mellkassérülések kockázata megközelítőleg azonosnak bizonyult. A nők ugyanakkor továbbra is körülbelül kétszer akkora eséllyel szenvedtek közepes súlyosságú sérüléseket.

A legnagyobb eltérés az alsó végtagoknál jelentkezett: különösen a lábszár és a lábfej sérüléseinek kockázata maradt magasabb.

Jessica Jermakian, az IIHS járműkutatásért felelős vezetője szerint ezért félrevezető lenne kizárólag a női és férfitest közötti különbségekkel magyarázni a problémát. A járművek kiválasztása és az ütközések típusa legalább ennyire fontos szempont.

Évtizedeken át a férfitest volt az alap

A történet másik fontos eleme a töréstesztbábuk fejlesztése. A hagyományos vizsgálatokban hosszú ideig az átlagos férfitest méreteit modellező eszközöket alkalmazták, amelyek kialakítása részben korábbi repülésbiztonsági kutatásokból ered.

Léteznek kisebb, női testalkatot reprezentáló bábuk is, de sokáig ezek is a férfiakra tervezett konstrukciók módosított változatai voltak.

Ez nem jelenti azt, hogy az autók biztonsági fejlesztései ne segítették volna a nőket. Az IIHS eredményei éppen azt mutatják, hogy a jó törésteszt-értékelésű járművek mindkét nem számára jelentős védelmet nyújtanak.

Az újabb kutatások azonban arra utalnak, hogy az alsó végtagok sérüléseinek pontosabb előrejelzéséhez kifinomultabb mérési módszerekre van szükség. Egy 2025-ös IIHS-tanulmány már kifejezetten a női vezetők láb- és bokasérüléseinek előrejelzésére alkalmas új mutatót vizsgált.

Európában már változnak a töréstesztek

A kutatási eredmények a biztonsági vizsgálatok fejlődésében is megjelennek. Az Euro NCAP 2026-tól megújult értékelési rendszerében nagyobb szerepet kapnak a különböző testalkatokat reprezentáló bábuk és a változatosabb ütközési helyzetek.

A részleges átfedéses frontális teszt első utasülésében például kisebb női testalkatot modellező bábut alkalmaznak, miközben más vizsgálatokban korszerűbb THOR-bábukat és számítógépes szimulációkat is használnak. A nyaksérülések elleni védelmet kisebb termetű utasokra is kiterjedően értékelik.

A fejlődés célja nem az, hogy külön női és férfiautók készüljenek, hanem hogy ugyanaz a jármű minél többféle testalkatú ember számára biztosítson megfelelő védelmet.

A kutatások legfontosabb üzenete, hogy az autóbiztonság nem érhet véget az átlagos vezető védelménél. Egy valóban biztonságos autónak a kisebb és nagyobb termetű, fiatalabb és idősebb utasokat is a lehető legjobban kell védenie. Az autóipar számára ezért nem csupán az a kérdés, mennyire biztonságos egy jármű a törésteszten, hanem az is, hogy kinek a testalkatát és milyen balesetet képesek ezek a vizsgálatok megfelelően modellezni.