Nem is olyan régen még természetes volt, hogy a klímaberendezés hőmérsékletét egy forgókapcsolóval állítjuk be, a rádió hangerejét pedig külön gombbal szabályozzuk. Ma már sok autóban ezekhez is a központi képernyőhöz kell nyúlni, olykor több menüponton keresztül.

A digitalizáció egyszerűbb műszerfalakat és könnyebben frissíthető fedélzeti rendszereket hozott, de egy fontos szempont háttérbe szorult: mennyire könnyű vezetés közben, odanézés nélkül kezelni az autót?

A válasz nemcsak kényelmi kérdés. Az Euro NCAP értékelése szerint a fizikai kezelőszervek visszatérése már mérhető különbséget jelent a járművek biztonsági értékelésében.

A kínai autó mindössze 20 százalékot kapott

Az Euro NCAP 2026-tól alkalmazott vizsgálati rendszere külön pontozza a vezetéshez szükséges kezelőszervek használhatóságát. Kiemelten figyeli az irányjelző, az ablaktörlő, a vészvillogó, a duda és a segélyhívó működtetését.

A legfrissebb teszteken az Audi Q7 az alapvető vezetési funkciók kezelésére maximális, 100 százalékos pontszámot kapott. A kínai XPENG X9 ugyanebben a kategóriában mindössze 20 százalékot ért el, mert túlzottan az érintőképernyőre támaszkodik.

A különbség azonban nem jelent automatikusan eltérő csillagbesorolást: mindkét modell ötcsillagos összesített eredményt szerzett, mert az értékelés számos más biztonsági területet is figyelembe vesz.

Fontos az is, hogy nem uniós törvény tiltja meg az érintőképernyős kezelést. Az Euro NCAP független biztonsági értékelési rendszere ösztönzi a gyártókat az egyszerűbben használható megoldásokra.

Már a kutatások is figyelmeztetnek

A probléma súlyát több kutatás is alátámasztja. Az ADAC elemzése szerint az autók kezelhetősége az elmúlt években romlott: a szervezet tesztjein az átlagos osztályzat 2019 és 2025 között 2,3-ról 2,7-re változott a német értékelési rendszerben, ahol az alacsonyabb pontszám a jobb.

Egy 2026 augusztusában megjelent tudományos vizsgálat pedig arra jutott, hogy az érintőképernyők nagyobb vizuális figyelemeltereléssel jártak, mint a hagyományos kezelőszervek. A több lépésből álló műveleteknél a vezetési teljesítmény is romlott.

A Volkswagen már visszafordult

A gyártók közül a Volkswagen látványosan változtatott irányt. Az új ID. Polo utasterében ismét külön gombok szolgálnak a klímaberendezés és a vészvillogó kezelésére, a hangerőt pedig forgókapcsolóval is lehet szabályozni.

A Volkswagen hivatalos bemutatója szerint a kialakítás a vásárlói visszajelzésekre épül, és a márka további elektromos modelljeinél is irányadó lehet.

A képernyők természetesen nem tűnnek el az autókból. A navigáció, a médiakezelés és az összetettebb beállítások továbbra is digitális felületeken működhetnek. A kérdés inkább az, hol érdemes meghúzni a határt.

Az autóipar egyik legérdekesebb fordulata éppen az lehet, hogy a jövő biztonságosabb autóiban ismét több hagyományos gomb kap helyet. Nem azért, mert a technológia visszafejlődik, hanem mert a gyártók kezdik felismerni: a legmodernebb megoldás nem feltétlenül a legjobban használható.