Autóvásárláskor az egyik legfontosabb adat továbbra is a fogyasztás. A benzines és dízelmodelleknél literben, az elektromos autóknál kilowattórában adják meg, mennyi energiára van szükség száz kilométer megtételéhez.

Csakhogy ez önmagában nem mutatja meg, mennyire hatékony vagy környezetkímélő egy jármű.

A Green NCAP legfrissebb eredményei éppen erre világítanak rá. A független szervezet a fogyasztás mellett a károsanyag-kibocsátást, az energiahatékonyságot és a jármű teljes életciklusának környezeti terhelését is vizsgálja.

Egy közel kéttonnás Tesla is lehet kimagaslóan hatékony

A vizsgálat egyik legérdekesebb szereplője a Tesla Model Y hátsókerék-hajtású, 62,6 kilowattórás akkumulátorral szerelt változata volt.

A közel 1,9 tonnás elektromos SUV ötcsillagos értékelést és 93 százalékos összesített eredményt ért el. A teljes életciklusra számított szén-dioxid-egyenértékes kibocsátása kilométerenként 95 gramm volt.

A szakértők különösen a hatékony hajtásláncot, a hőszivattyús fűtést és az utastér jó hőszigetelését emelték ki. A Model Y még mínusz hét Celsius-fokon is kedvezően teljesített, miközben az akkumulátor 10-ről 80 százalékra töltése 24 percet vett igénybe.

A Green NCAP első alkalommal a Tesla által átadott, ellenőrzött gyártási adatokra is támaszkodhatott az életciklus-értékelésnél.

A dízel Volkswagen is meglepetést okozott

A villanyautók mellett egy dízelmodell is figyelemre méltó eredményt ért el.

A Volkswagen Golf 2.0 TDI 69 százalékos összesített értékelést és három és fél csillagot szerzett. Ezzel a Green NCAP által eddig vizsgált belső égésű motoros autók közül a legjobb eredményt érte el.

A szakértők szerint a korszerű kipufogógáz-kezelés és az alacsony fogyasztás még hideg időben is kedvező teljesítményt biztosított.

A Golfhoz műszakilag kapcsolódó Audi A3, SEAT Leon és Škoda Octavia szintén hasonló eredményt ért el.

Egy SUV csak 41 százalékot kapott

A legszembetűnőbb különbség a Tesla Model Y és a Volkswagen Tayron összehasonlításakor jelentkezett.

Az 1,5 literes, lágy hibrid benzines Tayron mindössze 41 százalékos értékelést kapott. Teljes életciklusra számított kibocsátása kilométerenként 263 gramm szén-dioxid-egyenérték volt, szemben a Tesla 95 grammjával.

A kisebb, könnyebb elektromos BYD Dolphin Surf eközben 96 százalékos eredménnyel végzett az összesített értékelésben.

A különbségek arra figyelmeztetnek, hogy az autók környezeti teljesítményét nem lehet kizárólag a méretük vagy a hajtástípusuk alapján megítélni.

Akkor melyik autóval járunk a legjobban?

A válasz attól függ, mit tekintünk takarékosságnak.

A fogyasztás és az energia ára elsősorban az üzemeltetési költséget határozza meg. A Green NCAP életciklus-értékelése viszont azt is figyelembe veszi, milyen környezeti hatásokkal jár az autó előállítása és használata. A két szempont nem ugyanaz.

A legfontosabb tanulság tehát az, hogy a legalacsonyabb fogyasztási adat önmagában még nem tesz egy autót a leggazdaságosabb vagy leginkább környezetkímélő választássá. A teljes képhez a gyártás, az energiafelhasználás és a használati körülmények együttes vizsgálata szükséges.