Ezzel Kína eddig a dobogó első két helyén álló Japánt és Thaiföldet is maga mögé utasította. Japánból 21 600, Thaiföldről pedig 19 400 jármű érkezett a szóban forgó hónapban.

Ez akár történelmi fordulópontnak is mondható, tekintettel arra, hogy Japán 28 éve, 1998 óta gyakorlatilag megszakítás nélkül vezette az ausztrál autóimport rangsorát. A mostani elmozdulás jól mutatja, milyen gyorsan változnak a fogyasztói preferenciák, különösen az elektromos hajtású és kedvező árú modellek irányába.

A kínai autók térnyerésének egyik legfőbb motorja az elektromos és plug-in hibrid járművek (EV és PHEV) iránti kereslet látványos növekedése. Ebben a szegmensben kiemelkedően teljesít a BYD, amely jól reagált az ausztrál vásárlók igényeire. A márka eladásai az év első két hónapjában, éves viszonylatban 160 százalékkal nőttek, és elérték a 10 200 darabot. Erős pozíciókat épített ki a Great Wall Motor is, amely az SUV-k és a pickupok piacán ért el jelentős sikereket. A vállalat 2025-ben több mint 23 százalékos értékesítési növekedésről számolt be, és több kategóriában is piacvezetővé vált.

Ausztrália személyautó-piaca szinte teljes mértékben importra épül, miután az elmúlt évtizedben megszűnt a helyi járműgyártás. A behozatalt vámmentes környezet segíti, miközben a vásárlók körében különösen népszerűek az SUV-k és a könnyű haszonjárművek. Ezek a tényezők együtt vonzó célpiaccá teszik az országot a globális autógyártók számára, köztük a kínai márkák számára is. Az ausztrál fogyasztók gyorsan elfogadták a kínai autókat, elsősorban a kedvező ár, a gazdag technológiai felszereltség és az elektromos átállás miatt.

Az elmúlt néhány évben felgyorsult a kínai járművek térnyerése: 2020 óta kilenc új kínai autómárka jelent meg az ausztrál piacon, így ma már több mint egy tucat kínai gyártó van jelen az országban. A legismertebb és legmeghatározóbb szereplők közé tartozik az MG, a BYD, a Great Wall Motor és a Chery.

Az elektromos autók önmagukban is egyre fontosabb szerepet töltenek be: tavaly mintegy 103 ezer elektromos jármű talált gazdára Ausztráliában, és ezek között jelentős arányban vannak a Kínában gyártott modellek.

Iparági elemzők szerint, amennyiben a kínai gyártók továbbra is fenntartják agresszív árpolitikájukat és technológiai előnyüket, 2030-ra az ausztrál újautó-piac több mint 40 százalékát is uralhatják. A februári adatok alapján mindez már nem puszta előrejelzésnek, hanem egy jól kirajzolódó trendnek tűnik.