100 ezernél több járgány tűnt el egy év alatt

autópark

100 ezernél több járgány tűnt el egy év alatt

2026.04.21.

Boros Jenő

Öregszik, de nem ez a legnagyobb baj a kamaszkorú magyar személyautó-állománnyal.

Matekozzunk egy kicsit: 2025-en 128 115 használt (+15,%%) és 129 440 (+6,4 %) új autó érkezett Magyarországra, különösen a használtakét doppingolta a tartósan az olcsóbb euró.

Tavaly 257 555 autó kapott először magyar rendszámot, ha ezt a mennyiséget hozzáadjuk a 2024-es év 4 263 067 darabos állományhoz, akkor 4 520 622 személyautó jön ki.

Miközben a KSH nyilvántartása szerint a magyarországi 2025-ös állomány 4 374 763 autó.

Újabb számolás után kiderül, hogy hiába importáltunk tavaly több mint negyedmillió személyautót, csökkent a személyautópark, a két szám közötti különbség 145 859. Ennél jóval kevesebb került legálisan roncsfeldolgozóba, kevesebbet vontak ki véglegesen a forgalomból, miközben több ezer darab néhány hónapos modell re-exportra került, hála az európainál jóval magasabb áfának és a gyártók helyi adókhoz igazított alacsonyabb nettó átadási árainak. Ezt használják ki külföldi kereskedők, akik a néhány hónapig magyar rendszámmal forgalomba helyezett nulla kilométeres autókat visszatrélerezik alacsonyabb áfájú piacokra.

A tengernyi használt importnak is köszönhetően tovább öregedett az állomány, idén már 16,5 éves.

Emlékezhetünk fiatalabb korszakra is: a gazdasági válság előtti két évben (2006, 2007) 10,3 éves volt a személyautópark, hála az évi több mint 200 ezer újnak és a minimális mennyiségű (5 ezer) használt importnak.

A hazai járművek átlagéletkora 2010-ben lépte át a 10 évet, a 15 éves bűvös határt 2021-ben. A folyamatos öregedéssel párhuzamosan nőtt az autók száma, ami 2005-ben még 3 milliónál kevesebb volt, tavaly már meghaladta a 4,3 milliót.

Önmagában a járművek korával még nem lenne baj, a gond inkább az, hogy az amúgy is lecsalt futásteljesítményű darabok ritka látogatói a szakszervizeknek, műhelyeknek. Ráadásul a tulajdonosok sokszor nem ismerik saját autójuk paramétereit, ami ösztönözne folyamatos karbantartásra, a javításokról már nem is beszélve.

A Magyarországra és több más európai országra is kiterjedt használtautó-felmérések ijesztő jelenségeket mutatnak. A járműadatokra szakosodott carVertical kutatása szerint a 2025-ben előforduló legszélsőségesebb esetek között gyakoriak a több százezer kilométerrel „megfiatalított” futásteljesítményűek.

A többször országot váltó használt járművek bizonyítják, hogy megfelelő körültekintés nélkül könnyen belefuthat a vevő súlyosan problémás előéletű autóba, amiből hiányzik például a katalizátor, ez pedig elengedhetetlen a legális műszaki vizsgához, ráadásul drága pótolni.

Közlekedésbiztonsági szempontból veszélyes, hogy a magas előéleti kárértékű törött autókat nem szakszerűen javítják, a sérült elemeket nem pótolják megfelelő minőségű gyári alkatrészekkel, nem cserélik a biztonsági öveket, légzsákokat, sőt, a vevő megtévesztésére sokszor kikötik a kontroll lámpákat, ami veszélyesebb manőver, mint a km-óra visszatekerése.

Miközben a Magyarországon először forgalomba helyezett autók előélete, futásteljesítménye, minden káresete követhető, ugyanez nem mondható el az importált használtak esetében.

Több európai országhoz hasonlóan az évente közel 2 millió autót exportáló németek nem teszik elérhetővé a járműadatokat külföldieknek. Vagyis miután egy autó elhagyja Németországot, többé nem hozzáférhetőek a múltjára vonatkozó adatok, melyek kizárólag a német intézményi adatbázisokban szerepelnek. Márpedig azzal, hogy eltitkolják a járművek előéletét, könnyen megtévesztik a jóhiszemű vásárlókat és a nepperek jelentős előnyhöz jutnak a tisztességes autókereskedőkkel szemben.

Melyik márka a doyen?

Magyarországon regisztrált személyautópark legidősebbje szegmense a 40 éves Zastaváé, au egykori jugoszláv Fiatot követi a 39,2 éves átlagkorú Wartburg, majd az öt hónappal fiatalabb, de a veteránkornál jóval idősebb Polski Fiat és Trabant.

A nyilvántartások szerint a hazai járműpark legfiatalabb márkája a 10 éves Lexus.

Továbbra is a két újkori magyar járműgyártás két úttörőjéből van a legtöbb Opel