A nagy kamionokhoz hasonló szabályozás vonatkozik júliustól a 2,5 és 3,5 tonna közötti járművel nemzetközi áruszállítást végző cégekre, illetve sofőrökre. Piaci szakértők szerint az 1000 kilométernél hosszabb utak biztosan nem férnek már bele az új szabályozásba, de reálisabb egy nap legfeljebb 800 kilométerrel számolni.

A vállalkozásokra mindez komoly plusz terheket ró: számolni kell kapacitásvesztéssel, növekvő tranzitidőkkel, plusz adminisztrációval és az ezekből adódó többletkiadásokkal is. „Az időkorlátokat figyelembe vevő útvonaltervezés, a munkaidő új beosztása, a kezelhető küldemények mennyiségének reális becslése, a munkaidő pontos nyilvántartása többlet feladatokat jelent, amelyek megoldásában sokat segíthet, ha a digitális tachográfokat flottamenedzsment rendszerhez kapcsolják” – mondta Farkas Károly telematikai szakértő. Az i-Cell operatív elnöke szerint ugyanis az alkalmas a szabályozás miatt megnövekvő adminisztráció csökkentésére, az üzemeltetési-szervizelés, valamint a biztosítási költségek mérséklésére (kevesebb üzemanyag, jobb élettartam), továbbá a sofőrhiánnyal összefüggő egyes problémák kezelésére (pl. vezetési analízis az újoncok betanulásához).

„A flottamenedzsment rendszerek részeként kínált digitális tachográf szolgáltatások lehetővé teszik a vezetési és pihenőidők automatizált követését, az adatok távoli, biztonságos elérését és a jogszabályi előírásoknak való teljes megfelelést, valamint az adatok kiértékelését” – sorolta Farkas Károly. A telematikai szakértő hangsúlyozta: a flottamenedzsment eszköz segíti az átállást is, hiszen mind a sofőrök, mind pedig a vállalkozások részéről sokkal nagyobb odafigyelést igényel az új rendszer. „Egy flottamenedzsment eszköz viszont meg tudja mondani, hogy hol van az autó, ki a sofőr, ki a co-pilot, mióta vezet, meddig vezethet még, mikor kell megszállnia, hogy néz ki a munkaideje stb. Sokat segít a tervezésben, ha például menet közben derül ki, hogy be kell iktatni egy új állomást – rögtön látszik, hogy mi fér bele, kell-e például szállás. A letöltések az utólagos adminisztrációt támogatják, a fuvarszervező rendszer pedig képes egy több állomáshelyes fuvar esetében megtervezni az ideális útvonalat” – hangoztatta Farkas Károly telematikai szakértő.

Mi változik a sofőrök és a cégek életében?

Sofőrök:

• Munkájukhoz tachográf-kártyát kell használni, amely hatóság által kiállított, névre szóló, adatrögzítő chippel ellátott plasztikkártya.
• Minden munkanap kezdetén és végén manuálisan rögzíteni kell a tevékenységeket a tachográfban.
• Napi 4,5 óra vezetés után 45 perces szünetet kell tartaniuk.
• Alapesetben egy napon legfeljebb 9 órát ülhetnek a volán mögött, ezután napi pihenőidőt kell tölteniük.
• A napi pihenő 11 óra összefüggően, amely csökkenthető 9 órára, de csak két heti pihenőidő között és legfeljebb 3 alkalommal tehető meg.
• Ezentúl 45 órás rendszeres heti pihenőidőt vagy csökkentett heti pihenőidőt is kell tartaniuk.
• Kompon vagy vonaton történő utazáskor a napi pihenőidő megszakítható, de a 11 órás pihenőnek így is meg kell lennie.

Cégek:

• Üzembentartó kártyát kell igényelnie a cégnek, amely a menetíró adatait zárolja és kezeli.
• A tachográf adatait legfeljebb 90, a járművezetői kártyáét maximum 28 naponta le kell tölteni és tárolni kell.
• Az üzleti dokumentációt (fuvarleveleket, munkaszerződéseket stb.) kötelező lesz a cég székhelyén tárolni és ezeket a közlekedési hatóság bármikor ellenőrizheti.
• A vezetési és pihenőidőket 56 napra visszamenőleg be kell tudniuk mutatni az ellenőrző hatóságnak.