A mobiltelefonok komoly problémává váltak a modern közúti biztonság szempontjából. A vezetés közbeni figyelmetlenség 2024-ben több mint 3200 halálesetet okozott, ami csak az Egyesült Államokban bekövetkezett összes halálos baleset mintegy 8 százalékát teszi ki, és az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nemrég közzétett új tanulmánya arra utal, hogy a helyzet súlyosabb, mint azt eredetileg gondolták.

Korábban a biztonsági szakértők úgy vélték, hogy a járművezetők leginkább alacsonyabb sebességnél használják mobiltelefonjukat – mondta David Harkey, az IIHS elnöke. Az autóbiztosító társaságok által szolgáltatott országos adatok azonban azt mutatják, hogy a sebességtúllépés és a mobiltelefon-használat valójában összefüggő viselkedésformák. Minél inkább túllépték a járművezetők a sebességhatárt, annál gyakrabban nyúltak a telefonjukhoz.

„Riasztó, hogy a mobiltelefon-használat és a gyorshajtás közötti összefüggés a legmagasabb sebességkorlátozású utakon volt a legerősebb” – nyilatkozta Ian Reagan, az IIHS vezető kutatója, a tanulmány írója. A kutatás megállapította, hogy az autópályákon a sebességkorlátozás túllépése minden 5 mérföld/órával 9 százalékkal növelte a mobiltelefon-használatot.

A gyorshajtás és a mobiltelefon-használat legmagasabb együttes arányát az autópályákon történő vezetés során figyelték meg. A telefonálással egybekötött vezetés időtartama 12 százalékkal nőtt minden 5 mérföld/órával azután, hogy a járművezetők túllépték a helyi sebességhatárt az autópályákon, az általános mobiltelefon-használat pedig 9 százalékkal nőtt minden 5 mérföld/órával azután, hogy a járművezetők túllépték a sebességhatárt a 70 mérföld/órás sebességkorlátozású autópályákon. Ehhez képest a 25–30 mérföld/órás sebességkorlátozású utakon kevésbé volt szembetűnő a gyorshajtás és a telefonhasználat közötti összefüggés.

Az út típusa csupán csak egy tényező a mobiltelefon-használat és a sebességtúllépés közötti összefüggésben. Korábbi kutatások szerint a telefonhasználat csúcspontja a kora reggeli és késő délutáni időszakokra terjed ki. Reagan a Road & Track magazinnak azt nyilatkozta, hogy több bizonyíték is alátámasztja, hogy a környezeti hatások befolyásolják az emberek vezetési döntéseit. Ennek eredményeként a nap bizonyos szakaszaiban és az olyan vezetési helyzetekben, amelyeket biztonságosabbnak érzékelnek, gyakran megnő a sebességtúllépés és a mobiltelefon-használat aránya. Hasonlóképpen, a vezetés és a telefonhasználat témájára összpontosító korábbi tanulmányok gyakran kis önkéntes csoportokra támaszkodtak, ami torzította az adatokat a kis mintanagyság miatt. A modern tanulmányok ennél pontosabb, erre kifejlesztett alkalmazások adataira támaszkodnak.

Sam Monfort, az IIHS vezető statisztikusa a tanulmány elkészítéséhez közel 600 000 utat elemezett, amelyeket 2024 júliusa és októbere között tettek meg az Egyesült Államok területén – Alaszka, Kalifornia, Hawaii és New York kivételével. Az adatokat a Cambridge Mobile Telematics szolgáltatta, amely személygépkocsi-biztosításhoz kapcsolódó biztonságos vezetési alkalmazásokat üzemeltet. Ahhoz, hogy az utazás bekerüljön a vizsgálatba, annak 18 percnél hosszabbnak kellett lennie, és legalább két percet az autópályán kellett töltenie. A járművezetőket akkor tekintették telefonjukat kezelőnek, ha a telefon belső giroszkópja jelentős forgást észlelt, miközben a képernyő fel volt oldva. Ezen felül a sebességtúllépés azonosítása érdekében a telematikai adatokat a GPS-helyadatokkal összevetették egy sebességkorlátozási adatbázissal.

Mivel rengeteg adat áll rendelkezésre a veszélyes vezetési szokásokról, az IIHS képviselői bizonyos helyzetekben a szigorúbb ellenőrzés mellett érvelnek. A mobiltelefon-használat elleni fellépés általában a rendőrség által, a közlekedési lámpáknál vagy a lassúbb forgalmú utakon végzett vizuális ellenőrzésre összpontosít. A tanulmány azonban rámutat, hogy a figyelmetlen vezetés és a sebességtúllépés visszaszorítása valójában kettős hatást érhet el, különösen ha a problémát viselkedési és technológiai szempontból közelítik meg.

„[A szabályozás] általában vagy a sebességtúllépésre, vagy a figyelmetlen vezetésre összpontosít, de ez arra utal, hogy nagy értéke van olyan járőrök bevetésének, akik valóban mindkettőt célba veszik” – mondta Reagan. „Emellett nagy támogatói vagyunk a biztonsági kameráknak, és létezik olyan biztonsági kamera-technológia, amely képes különbséget tenni telefont használó és nem használó sofőrök között."