Sokféle trend figyelhető meg a kínai gyártók európai terjeszkedésében. Például az, hogy rendkívül gyorsan reagáltak a villanyosok iránti stagnáló keresletre, és pillanatok alatt állt át az import egy része full és konnektoros hibridekre. Aztán az is feltűnő, hogy a legtöbben mainstream vagy félprémium szegmenst célozták meg, ott is elsősorban az alsó- és felső középkategóriás SUV-k szegmensét. Legyen szó a SAIC, a Geely, a BYD, a Leapmotor, a Chery vagy akármelyik másik komolyan vehető cégcsoportról, mind óvatosan bánnak a prémium szegmens megostromlásával, pedig mindegyiknek van prémiumnak szánt almárkája. Erre a trendre keresem most a megoldást. Miért óvatosan az európai prémium szegmenssel a kínaiak?

Nos, erre a választ először a Leapmotor C10 tesztautómban kerestem, ami egyértelműen a félprémium vonalat célozta meg – egy szegmenst, ami korábban nem is létezett itt Európában – hiszen kiváló anyagokból dolgozik egy letisztult kabinban, ami ultramodern infotainment rendszerrel kényeztet. Ugyanakkor nincsenek benne fizikai gombok. Még az autó elindításához sem. Ettől pedig az egész kabin nehezebben belakható, az ismeretlen anyagoktól pedig, amilyen például a puha narancsszínű bőr fedés, nehezebben érzi magát otthon az európai ember. Az olyan magasztos képességek pedig kevésbé hatnak ránk, mint amilyeneket a Yangwang mostanában felsorakoztat, legyen szó egyhelyben megforduló hipersportautókról vagy éppen a víz tetején úszó terepjárókról. Sőt, van gyártó, aki beépített WC-ülőkével igyekszik vásárlókat csábítani magához.

Aztán ott volt az Omoda 9 SHS tesztautó, ami jelenleg a Chery európai ízléshez targetált almárkájának kínálatának tetején csücsül. Miután vezettem a Jaecoo 5-öst és 7-est, úgy ültem bele az Omoda 9-esbe, hogy ennek valamivel többet kell nyújtania, hiszen ez a legdrágább, legnagyobb autójuk. Mégis azt tapasztaltam, hogy az Exceeddel (kínai prémium márka) osztozó padlólemez egyszerűen nem bírja el magán ezt a hatalmas testet, és minden kipróbált Chery modell közül épp itt volt a legrosszabb a futómű komfort. Arról nem is beszélve, hogy semmiféle összhangot nem találtam stílus, ízlés, harmónia tekintetében. Míg az ajtókat egyértelműen a Mercedes-Benz finomsága ihlette, addig az ülések és a középkonzol már inkább egy sportautót akart megidézni. Arról nem is beszélve, hogy a modernnek szánt infotainment kijelző melletti tapipadok hangja olcsó visszajelzést adott, és a kijelzőhöz előre kellett hajolni, ha el akartuk érni.

És azt hiszem épp ez a lényeg. Ezen az árszinten, ekkora méretben egyszerűen nem fér bele európai fejjel ez a stílus katyvasz és elnagyoltság. Prémium szinten már kompromisszummentes komfortot, átgondolt részleteket, stílust és ergonómiát vár el az ember a pénzéért. Finomra hangolt hanghatásokat, összehangolt stílus jegyeket, letisztult színeket, formákat, varrásokat, és még hosszasan sorolhatnám. Nyilván akkumulátor és villanymotor technológiában most Kína verhetetlen, ugyanakkor a végtelen rendelkezésre álló büdzsével nem jár együtt a kifinomult stílus egyelőre.

Ha próbálkozik is valamelyik kínai gyártó megvetni a lábát az európai prémium szegmensben, akkor azt igyekszik struktúrában gondolkodva megtenni. Remek példa erre a Denza, ami a BYD prémium márkája, eddig mégsem léptek az európai piacra. Most azonban hozzák magukkal a BYD Flash Charging töltő infrastruktúrát is, ami 1500 kW-os szupergyors töltést ígér, amivel akár, ha lehet hinni az adatoknak, 9 perc alatt is feltölthető egy nagy Blade akkumulátor csomaggal szerelt BYD vagy Denza modell. Teszik mindezt abban a reményben, hogy így, komplett hálózattal működve, már ők is tudnak vonzó ajánlattal szolgálni a német trió által eddig uralt, korábban megközelíthetetlennek látszó európai prémium szegmensben.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!