Miközben mi csak annyit látunk, hogy egyre több kínai modell lepi el az utakat, addig Kína nem rest otthon sem sepregetni a gyártók között. Amióta piacon alapon kell megélnie a gyártóknak a Big 4 totálisan átrendeződött, most ráadásul egyre több NEV, azaz New Energy Vehicle (amibe beletartoznak a tisztán elektromos autók és a plug-in hybridek) állami támogatást megszüntetnek. Például már nem lehet kedvezőbb adózással villanyautót vásárolni, a gyártóknak pedig megtiltották, hogy a gyártási áron alul értékesítsék autóikat.

Az sem segít, hogy 2027-re további szigorítások vannak kilátásban, és egyre több modellre, így például a hatótáv-növelős hibridekre és az üzemanyagcellás autókra is kiterjesztenék.

Mindezek eredményeként sokat zsugorodott tavalyhoz képest a tisztán elektromos és plug-in hybrid autók piaca Kínában. Júniusban 1,04 millió ilyen autót adtak el Kínában, ami 7%-os visszaesést jelent az előző év hasonló hónapjához viszonyítva. Ha az egész első félévet vesszük számításba, akkor még rosszabb a helyzet. Összesen 13%-kal csökkentenek az eladások 2025 első feléhez viszonyítva.

Jelen állás szerint csak a BYD, a Xiaomi és a Leapmotor könyvelhetett el bevételt, és további négy gyártó fog nullára kijönni. 2030-ra a várakozások szerint a legtöbb alul teljesítő márka becsődölhet vagy felvásárlásra kerülhet nagyobb konszernek által. Közben a legtöbb kínai gyártó továbbra is más piacokra koncentrál. Ha így folytatódik, 2026 végére mintegy 10 millió autót exportálhat Kína, ami 41%-os növekedést jelent tavalyhoz képest.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!