Ez a McL 6GT is igaz élményautó. Természetesen benzines és kézi váltós, V8-as motorja középen van és csak a hátsó kereket hajtja. A márkánál erre utoljára 1992-es McLaren F1 volt példa. Nem annyira a hatalmas teljesítményre, inkább a klasszikus Colin Chapman receptre utal a könnyű építés: a szénszálas monocoque vázas és karbon karosszériaelemekkel szerelt autó a lehető legjobb teljesítmény-tömeg aránya hajt.

Nick Collins, a McLaren Automotive vezérigazgatója: A McLaren McL 6GT megtestesíti azt, amit inspiráló alapítónk szeretett volna megvalósítani, de további hat évtizednyi innovációval és szenvedéllyel átszőve minden elemét, létrehozva a vezetővel való kapcsolat modern ikonját. Szimbolizálja azt a merész, provokatív és rendkívül izgalmas jövőt, amelynek megvalósítására készülünk.

Ez a modell a McLaren a McLaren Special Operations (MSO) közreműködésével tiszteleg a Bruce McLaren korszakából származó M6GT-vel kapcsolatos elképzelése előtt, ami a Chevrolet-eredetű V8-asával a világ leggyorsabban gyorsuló utcai sportautója volt. Az McL 6GT minden elemében a vezetésélményről szól.

Az M6GT eredeti hátsó lámpái által ihletett jellegzetes Racing Loop motívum része a külső légáramlási szerkezetnek, miközben a Bruce McLaren eredeti M6GT rendszámtábláját árnyalatú grafikai megoldásként álmodták újra.

Belül is az M6GT filozófiáját követték: steppelt ülések és átértelmezett digitális műszerfal.

Motorteljesítményről még publikált semmit a brit sportkocsigyártó, melyről azért van egy hivatalos hír, méghozzá egy hibrid akkumulátorprogramról.

A V Engineering, a független McLaren mérnöki központ Berkshire-ben bejelentette a Project Continuum-ot, a McLaren P1-nek kifejlesztett új nagyfeszültségű akkumulátor-programot.

A 2021-ben alapított V Engineering a jelenlegi és a McLaren Automotive modellek kiszolgálásának és támogatásának magasan elismert független szakembere.

Fejlett technológiai programjuk eredményeként a V Engineering a jelenleg rendelkezésre álló hibrid akkumulátor-megoldás kifejlesztésére összpontosított.

A McLaren P1-et először a 2012-es Párizsi Autószalonon mutatta be koncepcióként, majd a 2013-as Genfi Nemzetközi Autószalonon mutatták be. A gyártás 2013 októberében kezdődött és 2015 decemberében fejeződött be. A P1-ben használt eredeti hibrid akkumulátorcellák 2010-ben kezdték meg a gyártást, ami azt jelenti, hogy sokan közelednek a 16 éves szervizeléshez, és számos egységet kell cserélni a romló cellák miatt, így az autót nem lehet vezetni.

A Project Continuum a V Engineering-től most egy alternatív nagyfeszültségű akkumulátor-megoldást kínál a jelenlegi és jövőbeli McLaren P1 tulajdonosoknak, amely javítja az energiatárolást és csökkenti az eredeti akkumulátor teljes súlyát anélkül, hogy rontaná a meglévő áramellátást. Az új akkumulátor másik kulcsfontosságú felhasználói jellemzője a kiterjesztett EV-tartomány kínálata a gyári gyártóegység felett.

Az eredeti McLaren P1 programban részt vevő mérnökökkel együttműködve kifejlesztett akkumulátor glikol alapú hűtőrendszerrel rendelkezik, amely jelentősen javítja az újonnan kifejlesztett cellák hőkilökődési tulajdonságait. Az akkumulátor-megoldás egy bevált, nagy teljesítményű, 21700 lítium akkumulátor modul köré épül, amelyet az FIA Formula E követelményeinek megfelelően terveztek, hogy motorsport-minőségű technológiát kínáljon.

A V Engineering innovatív Plug & Play megközelítéssel javítja a teljesítményt és a megbízhatóságot, miközben megőrzi a jármű meglévő elektromos architektúrájával való kompatibilitást.

Az új akkumulátor fejlett hűtési tulajdonságai mellett a tervezési fókuszt az új egység energiatároló kapacitására is helyezték; és ezt a P1 eredeti megépítése óta 12,4kWh-ra növelték a szabványhoz képest. Referenciaként a McLaren Speedtail akkumulátor csak 1,65kWh-t kínál, hangsúlyt fektetve a rövid teljesítménykitörésekre a nagyobb teljesítmény érdekében, hogy elérje a csúcssebességet, szemben a P1 egységgel, amelyet gyakrabban használnak nyomatékkitöltésként, hogy megszüntesse a turbók késleltetését. A projekt kontinuumi egységében rendelkezésre álló több akkumulátor-energia megnövelt pályahasználati időtartamot kínál, mielőtt az akkumulátor lemerülne a töltésből.

Ez a megnövekedett energiatárolás és a 23Kg-os súlycsökkentés viszont az akkumulátor másik kulcsfontosságú tulajdonságát kínálja.

Kiterjesztett EV tartomány:

Több energia tárolása

EV hatótávolság növelése

Tömegcsökkentés

Javított hőháztartás és használhatóság

Plug-In & Play technológia

Globális támogatás

Az ügyfélautókba történő telepítése a tervek szerint 2027 tavaszán kezdődik, a V Engineering jelenleg tárgyalásokat folytat az Egyesült Királyság és Európa, a Közel-Kelet és az Egyesült Államok tulajdonosaival.

A Continuum projekt egy szélesebb körű hajtáslánc-fejlesztési program első szakaszát jelenti, amelynek célja, hogy hosszú távú technikai támogatást nyújtson a McLaren P1 tulajdonosoknak.

Motiválta a projektet a növekvő globális kereslet, azok a tulajdonosok, akik jövőbiztos megoldást keresnek autóiknak. A McLaren P1 hosszú távú használhatósága és folyamatos működése kulcsfontosságú a piaci érték megőrzéséhez, valamint a tulajdonosok számára a járművek karbantartásához és üzemeltetéséhez.

Fotók: McLaren Automotive

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!