A klasszikus négykarikás logó nélküli, csupa nagybetűs AUDI nemcsak a Porsche Macan 4 Electricet előzte meg az Asia’s First Ridge Circuit pályán, hanem például a Lotus Eletre modellt, és két Tesla Model Y-t is. A Volkswagen és a SAIC közös márkájaként működő AUDI új modellje ezzel a pálya leggyorsabb SUV-jává vált, ami egyértelmű üzenetet hordoz a prémium elektromos SUV-k mezőnyének.

A kelet-kínai Csöcsiang tartományban található Baijun Mountain Ridge Track 2,42 kilométer hosszú, kifejezetten technikás versenypálya, 31 kanyarral összesen, 71 méteres szintkülönbséggel, valamint helyenként 45 fokos emelkedőkkel és lejtőkkel. A pályát 2024-ben nyitották meg, és ez volt Ázsia első olyan, jogilag engedélyezett versenypályája, amelyet természetes domborzati viszonyok kihasználásával alakítottak ki. A pálya kialakítása nem az autó végsebességét, hanem a valós dinamikai képességeit teszi próbára, s nem véletlen, hogy gyakran használják a futóművek és hajtásláncok határainak feszegetésére.

A „kínai Nordschleife” néven emlegetett pálya publikusan vezetett ranglistája mára fontos viszonyítási ponttá vált a kínai piacon, különösen prémium és teljesítményorientált modellek esetében.

Az AUDI E7X itt 1 perc 47,93 másodperces köridőt futott, amellyel minden korábbi SUV-t felülmúlt. A modell ilyen környezetben is stabilan, nagy tempóval volt képes teljesíteni, ami részben a kiemelkedő műszaki specifikációnak köszönhető.

A modell csúcsváltozata két villanymotorral és összkerékhajtással rendelkezik, rendszerteljesítménye eléri az 500 kW-ot, azaz nagyjából 670 lóerőt. A maximális forgatónyomaték 800 Nm, aminek köszönhetően a közel öt méter hosszú SUV 3,9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára.

Akkumulátorból két opció szerepel a specifikációban: egy 100 kWh-s, valamint egy 109,3 kWh-s egység, amelyekkel a hatótávolság a CLTC kínai mérési ciklus szerint 635 és 751 kilométer között alakulhat.

Méretét tekintve az AUDI E7X a nagy SUV-k közé sorolható. Hossza 5049 milliméter, szélessége 1997 milliméter, magassága 1710 milliméter, a tengelytáv pedig eléri a 3060 millimétert.

A hajtáslánc mellé komoly futómű-technika társul: hátsókerék-kormányzás, Brembo négydugattyús fékrendszer, alumínium szerkezetű felfüggesztés és állítható stabilizátorok segítik a pontos irányíthatóságot.

A pályateljesítményhez hozzáadott a Continental légrugós futómű, a ZF folyamatos csillapításszabályozó rendszer, de hozzájárultak az eltérő szélességű Pirelli abroncsok is, amelyek hátul 285 milliméteresek.