Bár az európai autóipart az elmúlt években rendkívül sok kritika érte, az továbbra is a kontinens feldolgozóiparának egyik legfontosabb alappillére. Az európai gépjárműgyártók szövetsége (ACEA) által közzétett hivatalos adatok szerint a gyárak termelési volumene jelentős eltéréseket mutat az egyes tagállamok között. 2025-ben, miközben Németország szilárdan őrzi vezető szerepét, Kelet-Közép-Európa pedig tovább erősíti jelenlétét, addig az olyan tradicionális autógyártó nemzetek, mint Olaszország, drámai visszaszorulással kénytelenek szembesülni.

Németország érinthetetlen, a dobogón Spanyolország és Csehország

A válságos időszak ellenére továbbra is Németország az európai autógyártás abszolút fellegvára. A német üzemekben 4 148 836 személyautót szereltek össze, ami 2%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Ezzel a teljesítménnyel a német ipar behozhatatlan előnnyel vezeti a kontinentális rangsort.

A képzeletbeli dobogó második fokát Spanyolország foglalja el 1 810 331 autóval (-6%), míg a harmadik helyen Csehország zárt 1 445 776 darabos termeléssel, ami gyakorlatilag megegyezik a korábbi szintekkel.

Dicséretes teljesítményt nyújtott Franciaország is, amely a 17%-os bővülésnek köszönhetően átlépte az egymilliós lélektani határt (1 061 700 autó), szorosan követve a szlovák gyárak által elért 1 008 363 darabos eredményt (+2%).

Európai összkép: Az Európai Unió területén összesen 11 847 048 személygépkocsi készült, ami lényegében stagnálást jelent az előző évhez képest, de továbbra is mintegy 3 millió egységgel elmarad a COVID-19 pandémia előtti, 2019-es csúcsértékektől.

Így alakult az európai országok személyautó-termelése

Olasz dráma és a magyar pozíciók

A statisztika legszembetűnőbb negatív szenzációját Olaszország szolgáltatja. Az olasz autógyárakban mindössze 237 849 személyautó készült, ami drasztikus, 23%-os zuhanást jelent egyetlen év alatt. Ezzel a történelmi autógyártó nemzet nemcsak a régiós középhatalmak, de Románia (545 510 db), Magyarország (414 758 db) és Lengyelország (291 900 db) mögé is visszaszorult.

Magyarország az 5%-os mérséklődés ellenére tartja stabil pozícióját a középmezőnyben, megelőzve a lengyel, a portugál és az olasz autógyártási volumeneket is.

A kishaszonjárművek menthetik meg a helyzetet?

Egy adott ország ipari súlyának megítélésekor nem szabad figyelmen kívül hagyni a kishaszonjárműveket, teherautókat és autóbuszokat sem. Az ACEA adatai szerint az EU-ban mintegy 1,8 millió furgon, 463 ezer tehergépjármű és 28 ezer autóbusz hagyta el a szalagokat.

Ebben a szegmensben az olyan lemaradó országok, mint Olaszország, jelentős kapacitásokkal bírnak (közel 215 ezer furgon és 22 ezer teherautó készült náluk), ami árnyalja a csak személyautókra szűkített összképet.

Az európai járműipar jövőjét a következő években a globális és főként az ázsiai konkurencia nyomása, az elektromos átállás üteme, valamint a gyártókapacitások hatékonysága fogja alapjaiban meghatározni.

Forrás: sicurauto.it