A BMW Mini két évtizede megjelent kabrió változata úgy változott, hogy nem igen változott. Mint a hatch alaptípus esetében, itt is maradt a semmivel sem összetéveszthető karosszéria-forma, a kisautós méret és hozzá a dinamikus menetkarakter. De ami az egész Mini-sorozatra jellemző: állandóságában állandó a megújulás. A hosszú évek során elsütött megannyi eredeti dizájnpatron és innovatív technikai töltet – az mind magyarázza töretlen népszerűségét.

Így van ez az idei évad kabriójával is. Az előző évek típusaihoz képest a külső karosszéria nem igen változott. Annál inkább a belső tér. A Mini-sorozat két évvel ezelőtti elektrifikációja után a hagyományos benzines motorokkal szerelt Cabrio is megkapta az e-Minik enteriőr-fazonját, főként a műszerfal. Kifújt az egyik dizájn-jópofaság, eltűnt a repülőműszerezésre emlékeztető hosszú kapcsolósor. Helyébe csak három különböző kialakítású főbillentyű került, amelyekkel a motort lehet beindítani, leállítani, irányváltót előre, hátra és üresbe kapcsolni, valamint az Experiences névre keresztelt üzemmód-váltót billentgetni. Ez utóbbival módosítani lehet a menettulajdonságokat, így a kisautó lehet vérpezsdítően vehemens, vagy éppen ellenkezőleg szelídebb, takarékosabb fogyasztású. Az üzemmód kiválasztásával a műszerpult közepén trónoló kőralakú oled kijelző képe is változik. Sportos „gokart” állásban a grafika vörösbe borul, míg a visszafogott, eco hajtások egyik esetében olyan kép jelenik meg, amely az ős Mini bazi nagy, kőralakú óracsoportját hozza elő digitálisan. A színes és tűéles érintőképernyő sokféle infotaintment szolgáltatást kínál, az előhívott adatok rajzolatai mókásra fogják a figurát. De nem kevésbé látványos a BMW-től átemelt vastag fogású multifunkciós kormány, vagy a reciklált textíliával burkolt ízléses kárpit, amelyet a hangulatfények sötétben, a műszerfal káváján megvilágítanak.

Ám kabrió lévén a gombnyomásra nyitható-csukható vászontető a nagy attrakció. Prémiumos megoldás, hogy menet közben, 30 km/óra sebességhatárig is leengedhető, zárható a tető (résnyire, 40 centiig bármilyen sebességig). Igaz, teljesen hátrahajtva az összehajtogatott ponyvától nem igen látni a mögöttes forgalmat a visszapillantó tükörben, de ez nem számít, nem igen zavarja a nyitott autózás rajongóit. Mint ahogy az ő szemükben az utastér szűkössége sem gond, mintha az is hozzátartozna a Mini génjeihez. Elől még csak istenes a helyzet, viszont a hátsó, kétszemélyesnek mondott üléspadon – némi tornamutatvánnyal felérő bekászálódás után – csak szorongani lehet. A lábhely pár centi, ott ember fiának hosszabb menet nem ajánlott. Valójában a Cabrio kétszemélyes, a hátsó fertály inkább pakolásra való. Már csak azért is, mivel a lenyíló fedelű csomagtartó 215 liter, leengedett tetővel pedig 160 liter. Aztán ha a kocsihoz kapott szélfogó rácsot a helyére, a hátsó üléspad fölé illesztjük, azzal ugyan ki lehet fogni a menetcúgot, de oda csomagokon kívül más nem fér.

Persze BMW technika nélkül a Mini nem lenne Mini, amit a márka marketingesei előszeretettel reklámoznak gokartos menettulajdonságokkal. A jelenlegi Cabrio sorozatot három, különböző teljesítményű, kétliteres, kétturbós benzinmotorral és kizárólag hétfokozatú automata sebességváltóval kínálják. Így a tesztre kapott változat 237 lóerőt teljesít, 6,9 másodperc alatt ugrik fel az óránkénti 100 kilométeres sebességre, prospektus-adatok szerint a száguldás 237 km/óránál ér véget. A John Cooper Works (JCW) csúcsmodell még ennél is vadabb: 6,4 másodperc alatt van fenn százon, végsebessége pedig 245 km/óra. Túlmotorizált törpe? Nem kérdés, de a vérbő teljesítmény éppen úgy hozzá tartozik a színjátékoz, mint gokartos vágta. Az alacsony súlypont, a beton kemény futómű, plusz a vászontetejű szökdelés láthatóan ez a BMW keverte örökifjú elixír a kabriós élvezkedésekhez.

Manapság az is a Mini malmára hajtja a vizet, hogy a kabriók kínálata megcsappant, a hazai választékot a tudásban és árban egymástól merőben különböző Fiat 500 C, a VW T Rock Cabriolet, a Mazda MX 5 roadster, továbbá a Merci vagy a BMW méregdrága nyitható tetejű típusai képviselik. A Mini Cabrio 11,4 millió forinton nyit, de ahogy prémiumoknál szokás a határ a csillagos ég: a JCW csúcsmodell vételára elérheti az alapár kétszeresét.