A cikksorozat első része itt, a második itt olvasható.

Visszatér az öthengeres az Audi TT RS-ben

A 2009-es Genfi Autószalonon tért vissza az öthengeres motor a TT RS-ben

2009-ben – 30 évvel az első öthengeres turbófeltöltős benzinmotor bemutatkozása után – jött el a nagy visszatérés ideje az Audi öthengerese számára: a Győrben készülő sportkupé, a TT csúcsváltozatában, az RS-ben jelent meg az új, 2,5 literes, turbós erőforrás, amely 340 lóerő és 450 Nm leadására volt képes, természetesen összkerékhajtáson keresztül. Bár a Haldex-kuplungos Quattro-rendszer nem volt olyan igényes, mint a hosszmotoros Audik torsenes Quattro-hajtása, de így is hatékonyan vitte le az aszfaltra az extrém motorerőt. Az első TT RS esetében a hétfokozatú duplakuplungos S-tronic váltó még feláras volt, alapáron hatfokozatú kézi váltó járt.

2011-ben került be az öthengeres az RS 3 Sportback modellbe, ez lett a legerősebb összkerekes hot hatch

Nem sokkal később az RS 3 Sportbackben is megjelent az új öthengeres, ezzel kora egyik legerősebb hot hatch modelljévé vált a kompakt Audi. A 2012-ben bemutatott TT RS Plus-ban a teljesítmény 360 lóerőre emelkedett. 2013-ban a 310 lóerős RS Q3 lett az első kompakt sport SUV, amely új piaci szegmenst alapított, aztán 2015-től ebben a modellben is 340 lóerőre nőtt az öthengeres teljesítménye.

A 2016-os RS Q3 Performance-ban már 367 lóerőt adott le az öthengeres

2016-ban jelent meg az öthengeres új, könnyebb és erősebb változata. A könnyűszerkezetes építési megoldásoknak, a csökkentett belső súrlódásnak és a javított teljesítményleadásnak köszönhetően a mérnökök 17 százalékkal nagyobb teljesítményt hoztak ki változatlan, 2480 köbcentis lökettérfogatból: 400 lóerő és 480 Nm lett a módosítások eredménye.

2021 óta az Audi RS 3 a 2,5 literes TFSI módosított változatával van felszerelve, amitől javult a súlyelosztása, a gyorsulása, és a végsebessége is. Ez a motor lehetővé teszi a kompakt hot hatch számára, hogy 3,8 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/h-ra, és – opcionálisan – elérje a 280 km/h-s végsebességet. Sőt, az RS Dinamikus Csomaggal (kerámia fékekkel) a végsebessége akár 290 km/h is lehet. Az alsó-középkategóriában elképesztőnek számító menetteljesítmények annak is köszönhetők, hogy ebben a modellben az öthengeres nyomatéka 500 Nm-re nőtt, és már 2250-es fordulatszámtól rendelkezésre áll.

Az RS 3-asból négy és ötajtós is létezik

A 400 lóerős maximális teljesítmény pedig szintén hamarabb, már 5600-as fordulatszámtól elérhető, és széles tartományban, egészen 7000-es fordulatszámig megmarad. Az új motorvezérlő egység a hajtáslánc összes komponensének gyorsabb összekapcsolódását is biztosította (beleértve az új, nyomatékvektorozásra képes hátsó differenciálművet), új szintre emelve a menetdinamikát.

A hangzás hangulatos és összetéveszthetetlen

A könnyítések után kb. 160 kilót nyom a 2.5 TFSI

Az öthengeres rendkívül hangulatos vezetési élményt nyújt. Jellegzetes, rekedtes hangját a hengerek páratlan száma és az egyedi gyújtási sorrend (1-2-4-5-3) hozza létre, amely a szomszédos és távolabbi hengerpárok között 144 fokos főtengely-forgási intervallummal váltakozik. A kipufogócsonk geometriája is hozzájárul az egyedi hangzáshoz, mivel a kipufogószelepek és a turbófeltöltő között eltérő a kipufogógáz áramlási ideje.

A 2021-ben a harmadik generációs RS 3 Sportback és a második generációs RS 3 Limousine modellekben bevezetett, teljesen változtatható kipufogószelep-vezérlés megnövelte a hangspektrumot. A szelepek a kiválasztott üzemmódtól függően különböző köztes helyzeteket vesznek fel: a Dynamic, RS Performance és RS Torque Rear üzemmódokban lényegesen korábban nyílnak, mint más vezetési módokban – az összetéveszthetetlen hangkarakterisztika még hangsúlyosabbá válik. Az öthengeres motor nyújtotta élményt az opcionális RS sport kipufogórendszer is fokozhatja, amely még sportosabb hangzást produkál.

Modern technológia

A 2023-ig gyártott harmadik generációs TT-ben a csúcsmotor volt az öthengeres

A TFSI rövidítés a turbófeltöltést és a közvetlen befecskendezést jelenti. Az öthengeres mai változata kettős befecskendezést használ – a szívócsonkban és az égéstérben –, valamint az Audi „valvelift” rendszerét a kipufogószelepek változtatható vezérléséhez. Ez lehetővé teszi az üzemanyag/levegő keverék pontosabb szabályozását, ami optimális teljesítményleadást eredményez csökkentett kisebb fogyasztás mellett. Az öthengeres motorban az üzemanyagot 250 bar nyomáson fecskendezik be a hengerekbe; a nagyméretű turbófeltöltő maximum 1,5 bar (relatív)/2,5 bar (abszolút) töltőnyomást generál.

A hengerfej, a csapágyak, a dugattyúk és a főtengely rendkívül tartósak. Számos motoralkatrész könnyűfémből készül, ami előnyös a reagálóképesség és a pörgősség szempontjából. Egy mai öthengeres Audi-motor összesen csak kb. 160 kilogrammot nyom, és kevesebb mint 50 centiméteres hosszúságával rendkívül kompakt is. Ezáltal a hosszú löketű motor (furat: 82,5 mm, löket 92,8 mm) tökéletesen alkalmas keresztirányú beépítésre az MQB platformra épülő modellekben (állítólag hamarosan a VW Golf R utolsó, limitált szériája is megkapja).

A 2.5 TFSI forgattyúsháza alumíniumból készül, ami jelentősen csökkenti a súlyát a korábbi szürkeöntvényhez képest. Üreges a főtengely, ami szintén hozzájárul az alacsony tömeghez. Mivel egy tömör főtengelyhez képest így kisebb tömeget kell forgatni, javult a motor gázreakciója. Az Audi máshol is használ könnyű anyagokat, például magnéziumot az olajteknő fedeléhez és alumíniumot a szíjfeszítő tárcsákhoz.

Széleskörű intézkedések csökkentik a belső súrlódást, a kopást és az üzemanyag-fogyasztást, ezáltal optimalizálva a teljesítményt. Ilyenek például a plazmabevonatú hengerperselyek és az alumínium dugattyúk aljában található speciális olajcsatornák a hűtés javítása érdekében. Az innovatív hőmenedzsment, amely kapcsolható hűtőfolyadék-szivattyúval működik, szintén csökkenti a súrlódást és az üzemanyag-fogyasztást: a hidegindítás utáni rövid bemelegedési fázisban a kapcsolható vízszivattyú nem keringteti a hűtőfolyadékot a hengerfejben, így a modern öthengeres gyorsabban eléri az üzemi hőmérsékletét.

A speciális alumínium olajszivattyú szintén hozzájárul a hatékonyság növeléséhez, mivel az olajnyomást a mindenkori igényekhez igazítja, míg a kipufogó oldalon található Audi szelepemelési rendszer a szelepnyitás időtartamát két fokozatban változtatja a terhelés és a sebesség függvényében: mérsékelt fogyasztásra törekszik alacsony és részleges terhelésnél, valamint közvetlen reakciókészségre és kiváló gyorsulásra teljes terhelésnél.

Kézi összeszerelés Magyarországon

Az öthengeres Audi-motort (amelyet a Cupra Formentor VZ5 is megkap) a győri gyárban, az úgynevezett Bock-összeszerelő üzemben gyártják, amely több mint 1000 négyzetméteren terül el. Magasan képzett szakemberek kézzel, robotok használata nélkül szerelik össze a 2.5 TFSI-ket összesen 21 állomáson. A kulcsfontosságú alkatrészeket, mint például a hajtókarokat és a hengerforgattyúsházat, beleértve a hengerperselyek plazmabevonatát is, külön gyártják egy speciális gyártóterületen, szintén Győrben.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!