Miután az új BMW iX3 50 xDrive egy feltöltéssel teljesítette a Debrecen és München közötti 1 007 kilométeres távolságot, a BMW EfficientDynamics csapat új kihívást keresett. Az 5 886,7 kilométer hosszú Paneuropeana a kontinentális Európa legészakibb és legdélebbi városát köti össze, a norvégiai Északi-foktól a spanyolországi Tarifáig pontosan meghatározott útvonalon kínálva megmérettetést a hatótávolságra, járműtöltési teljesítményre és leghosszabb távolságokra optimalizált modelleknek. A kihívás legfőbb kérdése az, hogy az ellenőrzőpontokkal tarkított útvonalon ki tudja a legrövidebb járműtöltéssel átszelni Európát.

„Az egész kontinensen keresztülvezető, majdnem 6 000 kilométer hosszú Paneuropeana lélegzetelállító módon igazolja a Neue Klasse modellgeneráció technológiáival felvértezett, új BMW i3 kikezdhetetlen megbízhatóságát. Mindössze 2 óra 46 percnyi megállónkkal több mint hét órával szárnyaltuk túl a korábbi, 2017-es rekordot. Számomra ez az új technológiákban rejlő lehetőségek lenyűgöző igazolása, egyszersmind olyan csapatmunka, amelyre mindannyian büszkék lehetünk” – fogalmazott Mike Reichelt, a Neue Klasse modellgeneráció projektvezetője.

A Paneuropeana útvonala az Északi-foknál (North Cape) kezdődik, amely a norvégiai Magerøya sziget északi részén, a Jeges-tengerbe nyúló földnyelven található. Az Északi-sarktól mintegy 2 100 kilométerre délre fekszik, az északi szélesség 71° 10′ 21″, valamint a keleti hosszúság 25° 47′ 40″ koordinátáin, így ez Európa szárazföldi részének legészakibb, autóval megközelíthető pontja.

Az útvonal Tarifában ér véget, amely Spanyolország Costa de la Luz nevű partszakaszának keleti végén, Andalúzia Cádiz tartományában található. A település az északi szélesség 36° 0′ 23″ és a nyugati hosszúság 5° 36′ 31″ koordinátáin fekszik, így Európa szárazföldi részének legdélebbi pontja.

A szakaszok és az ellenőrzőpontok kialakításakor a hangsúlyt szándékosan nem a gyorsaságra helyezték, hiszen a megmérettetésen részt vevő járművek a közutak hétköznapi használói, akik országutakon, autópályákon és településeken haladnak át.

A járműtöltő állomások helyszíneit ugyanakkor nem határozzák meg előre. A kihívás éppen abban rejlik, hogy a résztvevőknek maguknak kell optimalizálniuk az ellenőrzőpontok közötti útvonalat a kiemelkedő hatótávolságú és járműtöltési képességű, rendkívül hatékony modellek sajátosságaihoz igazodva. Az indulóknak úgy kell a lehető legjobban kihasználniuk a rendelkezésükre álló infrastruktúrát, hogy közben olyan külső tényezőket is figyelembe vesznek, mint az időjárás és a forgalmi körülmények.

A Paneuropeana útvonalán haladva új BMW i3 50 xDrive nyolc országot szelt át és összesen 5 886,7 kilométert teljesített autópályákon, országutakon és településeken keresztül.

Az újdonság átlagos energiafogyasztása 12,5 kWh lett 100 kilométerenként, ami még a modell hivatalos, 13,4 – 18 kWh / 100 km kombinált energiafogyasztási értékénél (WLTP) is meggyőzőbb eredmény. A vezetés 3 napon, 2 órán és 41 percen át tartott, átlagosan 79,7 km/órás sebességgel. Az autót az utazás során kizárólag az adott ország járműtöltő hálózatának nyilvánosan hozzáférhető töltőállomásain töltötték.

A BMW i3 50 xDrive volánja mögött mindvégig ugyanaz a mérnök ült, az autót pedig egy azonos kivitelű BMW i3 és egy BMW iX3 50 xDrive kísérte. Mindhárom modell teljes mértékben megegyezik a bajor prémiummárka ügyfelei által elérhető, sorozatgyártásban kínált újdonságokkal.

A BMW i3 50 xDrive összesen ennyi időt töltött járműtöltéssel, miközben keresztülszelte Európát. Az átlagos járműtöltési teljesítmény 275 kW volt. A nóvum ezzel lebilincselő rekordot állított be, ellentmondást nem tűrően bizonyítva a BMW legkorszerűbb hálózatról tölthető modelljeinek hosszú távú adottságait.

A BMW 3-as sorozat már több mint fél évszázada jelent egyet a sportos vezetési élménnyel, az összetéveszthetetlen megjelenéssel és a következetes technológiai fejlődéssel. A modellsorozat első tisztán elektromos meghajtású képviselője, a Neue Klasse modellgeneráció technológiáival felvértezett BMW i3 2026-ban ünnepelte világpremierjét – új kvalitásokkal fokozva a BMW 3-as sorozat tulajdonságait.

Az új BMW i3 meghajtásáról a BMW eDrive hajtáslánc-technológia legkorszerűbb, hatodik generációja (Gen6) gondoskodik, hengeres akkumulátorcellákkal dolgozó, vadonatúj fejlesztésű nagyfeszültségű akkumulátorokkal, rendkívül hatékony elektromos motorokkal, 800 Volt feszültségű technológiával és a kétirányú járműtöltés lehetőségeivel. A korábbi generációkhoz képest a Gen6 jelentősen nagyobb hatótávolságot, megnövelt hatékonyságot és minden korábbinál gyorsabb járműtöltési teljesítményt kínál.

A kihívást teljesítő modell az új BMW i3 50 xDrive volt, amelynek mindkét tengelyén egy-egy elektromos motor dolgozik – 345 kW / 469 lóerő maximális rendszerteljesítménnyel és 645 Nm csúcs rendszer-forgatónyomatékkal. Az autó 4,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. Energiatároló egysége egy 108,7 kWh hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor, amelynek henger alakú lítium-ion celláit közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátor házába építik be („cell-to-pack” alapelv), miközben az akkumulátor a Neue Klasse modell architektúrájában szerkezeti elemként is funkcionál („pack-to-open-body” alapelv). A modell maximális hatótávolsága akár 912 kilométer (WLTP), végsebessége pedig 200 km/óra.

A 400 kW maximális teljesítményű járműtöltés jelentősen lerövidíti a töltési időt: DC gyorstöltő állomáson a BMW i3 50 xDrive akkumulátora mindössze 10 perc alatt akár 423 kilométerre (WLTP) elegendő energiát is képes felvenni.

A BMW 2007-ben emelte először sorozatgyártásba a BMW EfficientDynamics névre keresztelt technológiai csomagot, amely alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett kínál intenzívebb vezetési élményt. Ami pedig a belsőégésű erőforrásoknál literekben, az a hálózatról tölthető modellek esetében kilowattórákban mérhető.

Az új BMW i3 50 xDrive légellenállási együtthatója mindössze 0,21 – ami a bajor prémiumgyártó modelltörténetének eddigi leghatékonyabb alaktényezője. A gumiabroncsok gördülési ellenállása eközben 14 százalékkal múlja felül az „A” hatékonysági címkéhez szükséges értékeket. Az új BMW i3 19” méretű, 1061 M kódjelű, poligon küllődizájnú BMW M aerodinamikai keréktárcsákon futotta meg az új rekordot.

A hatodik generációs (Gen6) elektromos motorok energiavesztesége 40 százalékkal alacsonyabb az ötödik generációs elektromos motorokénál. A hatodik generációs akkumulátorcellák cellaszintű energiasűrűsége 20 százalékkal nagyobb a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik nemzedékében (Gen5) alkalmazott akkumulátortechnológia prizmatikus celláinak energiasűrűségéhez képest. A Gen6 energiarekuperációs teljesítménye eközben új szintre lépett: a Heart of Joy névre keresztelt, nagyteljesítményű központi számítógép az elektromos motorokon keresztül az összes fékezési beavatkozás több mint 95 százalékát képes vezérelni, a fékezés közben felszabaduló energiát pedig a nagyfeszültségű akkumulátorba visszatáplálni.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!