„A világnak jobban szüksége van a Daciára, mint valaha. És Daciának lenni nehezebb, mint valaha.” – kezdte mondandóját az Autocarnak adott interjújának Katrin Adt, a Dacia vezérigazgatója. „Az európai autópiac mintegy 3 millió eladást veszített 2019 óta és végül sosem tért vissza a Covid előtti szintre.” Ez olyan kiesés az autógyártóknak, mintha Európa legnagyobb autópiacán, tehát Németországban, egyetlen autót sem vásároltak volna. Adt gyorsan ki is bővítette példákkal: „mintha 10 gyárat bezártunk volna, mintha 12 millió abronccsal, 15 millió üléssel és 9 millió ablaktörlővel kevesebbet gyártottunk volna.”

Adt szerint félelmetes belegondolni, de a világ más részein nem ment végbe az a fajta ár növekedés, amivel Európa szembesült. Ha pedig az okok mélyére nézünk, akkor azt láthatjuk, hogy ezért egyértelműen az európai szabályozások a felelősek, és nem látszik érdemi elmozdulás sem a jó irányba. Konkrét példát is hozott: szerinte ma a Dacia kutatási és fejlesztési költségeinek mintegy 25%-át fordítják arra, hogy megfeleljenek a különböző szabályoknak. „Már megfeleltünk 100 szabálynak, de azt kérik tőlünk, hogy további 107 szabálynak megfeleljük az évtized végéig.” – tette hozzá. „A kérdés már csak az, hogy a vásárlók tényleg ezt akarják? Az autóinkban a legtöbbet használt gomb az úgy nevezett mágikus gomb, ami kikapcsolja a sofőrsegéd rendszerek csipogását.”

Végül pedig felhívta rá a figyelmet, hogy az európai autógyártókat tömörítő ACEA felszólítja a döntéshozókat, hogy legalább 10 évre fagyasszák be a regulációkat, hogy legalább legyen mire fejleszteniük a gyártóknak a költségek lent tartása mellett, ami végül olcsóbb belépő szintű autókat jelentene. Később majd foglalkozhatunk a fenntarthatósággal és az elektrifikációval, most azonban újra lábra kell állítani az európai autóipart.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!