A BMW látszólag szembemegy azzal a trenddel, amely az utóbbi években egyre erősebben rajzolódik ki a német autóiparban. A Financial Times arról számolt be, hogy miközben a Volkswagen és a Mercedes-Benz németországi költségeiket és termelési kapacitásaikat csökkentik, a BMW mintegy 2 milliárd eurót fordít hazai gyártásának átalakítására, beleértve a müncheni üzem modernizálását és az akkumulátorgyártás fejlesztését.

A stratégia középpontjában a Neue Klasse áll. A BMW müncheni törzsgyárában idén augusztusban indult az új, teljesen elektromos BMW i3 sorozatgyártása. A BMW hivatalos közlése szerint 2027-től a több mint százéves müncheni üzem már kizárólag elektromos autókat gyárt majd.

Nem olcsóbb országba viszi, hanem hatékonyabbá teszi

Ez különösen érdekes annak fényében, hogy Németország magas energia- és munkaerőköltségei évek óta komoly versenyhátrányt jelentenek az autóiparnak. A BMW válasza egyelőre nem a termelés tömeges kitelepítése, hanem a német gyárak digitalizálása és automatizálása.

A müncheni üzem új karosszéria- és összeszerelő részlegeit például digitális ikrekkel tervezték meg, miközben a gyár átalakítása úgy zajlott, hogy közben naponta akár ezer 3-as és 4-es BMW továbbra is elhagyhatta az üzemet. A vállalat szerint a Neue Klasse technológiáját 2027-ig 40 új vagy frissített modellbe viszik át.

A német termelés egyelőre ellenállóbbnak is bizonyult: az FT adatai szerint a BMW németországi gyártása 6 százalékkal nőtt, miközben a teljes német autótermelés 10 százalékkal csökkent.

A BMW-nél is jön a kés

Mindez azonban nem azt jelenti, hogy Münchenben nincs szükség költségcsökkentésre. Éppen ellenkezőleg.

A Reuters szerint a BMW mintegy 8000 németországi irodai munkahelyet építhet le, miközben 2027 közepéig 20 százalékkal csökkentené a vezetői szintek és szervezeti egységek számát. A vállalat mesterséges intelligenciával gyorsítaná többek között a fejlesztést, a beszerzést, az értékesítést és a marketinget.

A különbség tehát inkább abban van, hol vág a BMW és hol nem. A fizikai gyártásba és a németországi üzemekbe továbbra is komoly összegeket tesz, miközben az adminisztrációban és a vállalati struktúrában keres megtakarítást.

A tét nagy. A kínai értékesítés gyengül, az amerikai vámok növelik a költségeket, miközben a kínai elektromosautó-gyártók egyre erősebben támadják az európai prémiumszegmenst is. A BMW azonban egyelőre arra fogad, hogy Németország nem szükségszerűen túl drága autógyártási helyszín – feltéve, hogy a gyárak elég automatizáltak, digitálisak és hatékonyak lesznek.