A Honda új indiai stratégiájának egyik legfontosabb eleme a Tata Technologies bevonása – írja a Reuters. A megállapodás alapján az indiai mérnöki cég helyi piacra szánt modellek fejlesztésében vesz részt, miközben a Honda továbbra is ellenőrzi a technológiát, a minőségi követelményeket, valamint a kapcsolódó szoftveres és vezetéstámogató rendszereket.

Nagyot zuhant a Honda Indiában

A lépés mögött komoly piaci kényszer áll. A Honda indiai részesedése a korábbi 7,3 százalékos csúcsról mára mindössze 1,3 százalékra esett vissza, miközben modellkínálata négy típusra szűkült. A japán gyártó több alkalommal globális modelleket próbált az indiai piac igényeihez igazítani, ez azonban drágább és lassabb megoldásnak bizonyult annál, mint amikor egy autót eleve helyi igényekre terveznek.

A Tata Technologies azért lehet kulcsszereplő, mert kiterjedt helyi beszállítói hálózattal és indiai piaci tapasztalattal rendelkezik. Ez segíthet abban, hogy a Honda olcsóbb alkatrészeket használjon, gyorsabban döntsön a műszaki megoldásokról, és jobban igazítsa autóit az indiai vásárlók ár- és méretigényeihez.

Az együttműködés első terméke várhatóan egy négy méternél rövidebb SUV lesz, amely 2028-ban kerülhet piacra. Ezt egy középkategóriás SUV követheti, később pedig szedánok is érkezhetnek. Ha a projekt beválik, India nemcsak értékesítési piac, hanem exportbázis is lehet a Honda számára.

Globális gyorsítás jön

Az indiai projekt egy nagyobb Honda-stratégia része. A vállalat májusi üzleti tájékoztatóján meghirdette az úgynevezett „Triple Half” programot, amelynek célja a fejlesztési költségek, a fejlesztési idő és a mérnöki munkaráfordítás megfelezése a 2025-ös szinthez képest. A Honda ehhez digitális fejlesztést, mesterséges intelligenciát és több külső erőforrást használna.

A Honda hivatalosan azt is közölte, hogy az új fejlesztésű modelleknél 2028-tól már általánosan megfelezné a fejlesztési ciklust. India ebből a szempontból kísérleti terep is lehet.

A japán gyártóra egyre nagyobb nyomás nehezedik. A kínai márkák sok esetben két-három éves modellciklusokkal dolgoznak, miközben folyamatosan frissítik szoftvereiket és hajtásláncaikat. A Honda eddigi, konzervatívabb és erősen belső fejlesztésre építő rendszere ebben a környezetben egyre lassabbnak bizonyul.

India ezért most nem egyszerűen egy újabb növekedési piac a Honda számára. Könnyen lehet, hogy itt próbálja ki azt a fejlesztési modellt, amellyel az egész vállalat gyorsabbá és olcsóbbá válhat.