A BMW szeptember végén bemutatott új stratégiájának egyik legfontosabb eleme a vállalati szervezet karcsúsítása. A Reuters szerint a program Németországban körülbelül 8000 irodai és egyéb fehérgalléros állást érinthet. A vállalat 2027 közepéig húsz százalékkal csökkentené az üzleti egységek és a hozzájuk tartozó vezetői funkciók számát.

A BMW hivatalos közleménye ennél óvatosabban fogalmaz, és konkrétan nem köt 8000 állást a mesterséges intelligenciához. A vállalat azt írja, hogy a már korábban elindított személyzeti program, az egyszerűbb folyamatok és a mesterséges intelligencia szélesebb használata együtt teszi lehetővé a karcsúbb szervezetet.

Az AI már nem csak az autóban dolgozik

A BMW számára a mesterséges intelligencia nem pusztán vezetéstámogató rendszer vagy fedélzeti technológia. A vállalat a teljes értékláncon végig akarja vinni.

AI-t használnának a járműfejlesztésben, a beszerzésben, a gyártásban, az értékesítésben, a marketingben és az aftersales területén is. Milan Nedeljković vezérigazgató szerint az úgynevezett agentikus AI-rendszerek alapvetően gyorsíthatják a fejlesztést, egyszerűsíthetik a szervezetet és lerövidíthetik a döntési folyamatokat.

A Wall Street Journal szerint éppen azok a területek kerülnek most fókuszba, ahol sok adminisztratív, elemző és koordinációs feladat végezhető részben automatizáltan. Ez magyarázza, hogy a leépítések elsősorban nem a gyártósorokat, hanem a fehérgalléros állományt érinthetik.

Nem csak az AI miatt kell spórolni

A háttérben ugyanakkor jóval nagyobb autóipari probléma húzódik. A BMW nyereségességét egyszerre nyomja a kínai verseny, az amerikai vámkörnyezet és az elektromos átállás magas költsége.

A vállalat autóipari üzletágának működési eredményhányada 2025-ben 5,3 százalék volt, miközben hosszabb távon 8–10 százalékos szintre akar visszatérni. 2028-ra egyelőre csak 3–5 százalékos marzzsal számol. Ehhez nemcsak a munkaerőköltségeket kell mérsékelnie, hanem a modellkínálatot is egyszerűsíti, a termelést pedig erősebben igazítja az egyes régiók igényeihez.

A BMW esete azért különösen érdekes, mert jól mutatja, hogyan változhat meg az autóipari munka az AI terjedésével. Korábban az automatizálás elsősorban a gyártósorokat alakította át, most azonban a mérnöki, adminisztratív, marketinges és menedzsmentmunkák kerülnek egyre inkább célkeresztbe.

A BMW-nél ezért nem egyszerűen arról van szó, hogy „a robot elveszi az emberek munkáját”. Sokkal inkább arról, hogy a vállalat ugyanazokat a feladatokat kevesebb szervezeti szinttel, több automatizálással és gyorsabb döntéshozatallal akarja elvégezni. Ha pedig ez működik, a nyolcezres leépítés könnyen előképe lehet annak, hogyan alakítja át a mesterséges intelligencia a teljes európai autóipar irodai világát.