Az elektromos autók fejlesztésében sokáig a hatótáv növelése jelentette a legfontosabb versenyt. A gyártók egyre nagyobb akkumulátorokat építettek járműveikbe, miközben a vásárlók továbbra is attól tartottak, hogy egy hosszabb utazás során sok időt veszítenek a töltőállomásokon. A kínai BYD most más irányból közelíti meg a problémát: olyan töltési technológiát vezet be Európában, amely megfelelő infrastruktúrával már a hagyományos tankolás időigényéhez közelíthet.

A vállalat hivatalos bejelentése szerint a Párizsi Autószalonon bemutatott Atto 8 lesz a márka első európai modellje, amely a második generációs Blade akkumulátort és a Flash Charging technológiát egyesíti. Az újdonság ráadásul a nagy teljesítményt családi használhatósággal párosítja: a több mint ötméteres SUV hét ember szállítására alkalmas.

Sportautókat megszégyenítő teljesítmény

Az Atto 8 két tisztán elektromos hajtáslánccal érkezik Európába. A hátsókerék-hajtású Design változat 340 kW-os, azaz 462 lóerős villanymotorral rendelkezik, amely 365 Nm nyomatékot biztosít. A 100 km/órás sebességet nyolc másodperc alatt éri el, hatótávja pedig a WLTP szabvány szerint 653 kilométer.

Az igazi meglepetést azonban az összkerékhajtású Excellence AWD változat tartogatja. Ebben két villanymotor dolgozik, együttes teljesítményük 570 kW, vagyis 775 metrikus lóerő, maximális nyomatékuk pedig 775 Nm. Az autó mindössze 4,6 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára.

A nemzetközi sajtóban megjelent 764 lóerős érték az angolszász bhp mértékegységből ered, így nem eltérő műszaki változatról van szó.

Az 5040 milliméter hosszú, 1996 milliméter széles és 1760 milliméter magas modell méreteivel már a nagy prémium-SUV-k mezőnyébe tartozik. A sportosabb összkerékhajtású kivitel is 602 kilométeres hivatalos hatótávot ígér, ami egy ekkora, rendkívül erős autónál figyelemre méltó érték. Ezek azonban szabványos mérési adatok, a tényleges fogyasztást a sebesség, a hőmérséklet és a terhelés is jelentősen befolyásolhatja.

Öt perc alatt szinte újra útra kész

Az Atto 8 legérdekesebb tulajdonsága mégsem a teljesítménye, hanem a töltési sebessége. A 115 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát akkumulátor a BYD szerint mindössze öt perc alatt tölthető 10-ről 70 százalékra, kilenc perc alatt pedig 97 százalékig.

 

A gyártó állítása szerint a rendszer még extrém hidegben is gyors marad: mínusz 30 Celsius-fokos környezetben 12 perc alatt képes 20-ról 97 százalékra tölteni az akkumulátort.

Ezek az adatok jelentős előrelépést jelentenének a jelenleg megszokott elektromosautó-töltési időkhöz képest. Ugyanakkor kulcsfontosságú, hogy a teljesítmény kihasználásához megfelelő Flash Charging töltőállomás szükséges. Egy átlagos európai villámtöltőn nem várható automatikusan az ötperces eredmény.

A BYD ezért a töltőhálózat fejlesztésére is jelentős figyelmet fordít. A vállalat tervei szerint 2027 végéig háromezer Flash Charging töltőállomást telepítene Európában. Ez már komoly infrastruktúrát jelenthet, de a tényleges országonkénti lefedettség és az állomások teljesítménye döntő lesz a technológia használhatóságában.

Hét ülés, masszázsfotel és hatalmas kijelzők

A csúcsmodellben 21 hangszórós DiSound audiorendszer és egy különleges hűtőrekesz is helyet kapott, amely mínusz 6 és plusz 50 Celsius-fok között szabályozható.

A hét ülés használata mellett 270 literes csomagtartó áll rendelkezésre, az ülések lehajtásával azonban 1960 literesre bővíthető a raktér. Elöl további 136 literes tárolórekesz található.

A BYD Atto 8 európai értékesítése 2027 első negyedévében indulhat. Az árakat egyelőre nem jelentették be, így még kérdéses, milyen pozíciót foglal majd el a Kia EV9 és a többi nagy elektromos családi SUV mellett.

A kínai gyártó azonban már most világos üzenetet küldött a versenytársaknak. Nem egyszerűen az olcsóbb elektromos autók piacán szeretne érvényesülni, hanem a nagy teljesítményű, technológiailag fejlett, prémiumfelszereltségű modellek mezőnyében is.

Ha az Atto 8 a hétköznapokban is megközelíti a beígért töltési sebességet, azzal a BYD az elektromos autózás egyik legnagyobb hátrányát csökkentheti. A kínaiak ezúttal nem pusztán nagyobb akkumulátort vagy több lóerőt kínálnak: azt ígérik, hogy az elektromos autóval megtett hosszú utazás sem igényel majd lényegesen több megállási időt, mint egy hagyományos benzinesével.