1. ábra Automobil Motorsport logó

Az 1920-as évek gyökeres változást hoztak az amerikai autóipar történetében. A Ford T modell végnapjait élte. A kereslet 1.8 millióról 1.4 millióra csökkent, az elavult T modell ára 300 dollárra esett. Henry Ford belátta, hogy az új típus fejlesztése elkerülhetetlen. A General Motors 1926-ban értékesítése először lépte át az 1 milliós határt. A eladások 47 %-kal emelkedtek, elérték az 1.215.826 darabot.

Az 1910-es években mintegy 300 autógyár működött és 1926-ra 49 gyár maradt talpon. Az Amerikai Egyesült Államok autóipara a gazdaságtörtének egyik leglátványosabb, legbrutálisabb tőkekoncentrációját produkálta. Szélesre nyílt az kínálati olló. A konkurensek beszálltak a Ford által diktált árháborúba. Ebben az évben 17-re nőtt az 1.000 dollár alatt megvásárolható autótípusok száma. Egy időben körvonalazódott a nagy teljesítményű autók térhódítása is. A korabeli cikk részletesen elemzi az USA autóipari kihívásait.

2. ábra Korabeli kép New York legforgalmasabb sugárútjáról

Az „Automobil Sport” magazin 1926. 1. évfolyam 13. számából idéztünk.

Amerikai hírek

Az Egyesült Államoknak automobil világában ma nagy háború dúl. Ez a háború hasonlít némileg ahhoz a harchoz, mely annak idején a vasútiparban folyt a hegemóniáért az USA-ban. A harc azonban egészen más eszközökkel folyik most az automobil iparban. mint annak idején a vasiparban. Régente szállítási kedvezmények, vámok és a börze voltak a harc főtényezői. Ma mindezek teljesen hiányoznak. Az első lökést a General Motors Corporation adta meg, mely felemelte a Chevrolet-kocsik gyártását 1926. évben kerek egymillióra. A General Motors, mely mögött olyan pénzügyi kapacitások, mint Morgan és Dunont állanak, hatalmas konkurenciát csinál a Ford műveknek. Érdekes, hogy Fordék, mióta a Chevrolet gyári napi produktumát 3000-re emelte, már nem adnak ki havi jelentéseket, sőt köztudomású, hogy a Ford gyárban hetente csak öt napot dolgoznak és a napi produktum tízezerről leszállt napi hatezerre. 1921-ben a Ford-kocsik ára az USA-ban 400 dollár volt és hozzá legközelebb árban az Overland állott, melynek ára 895 dollár volt.

3. ábra Overland car

1922-ben a General Motors a Chevrolet árát 530 dollárra szállította le és ezzel megkezdődött a harc. Ma már 17 automobilgyár van Amerikában, mely kocsijait 1000 dolláron alul szállítja. A harc ma oly mértékben dúl az USA 49 önálló automobilgyára között, hogy el lehetünk készülve arra, hogy egy év múlva legfeljebb 30 gyár fogja megőrizni önállóságát. Naponta új módszereket találnak fel, melyek az előállítási költségeket redukálják, a gazdaságosság az egész vonalon bevonul az amerikai iparba, új és jobb modelleket dobnak piacra a gyárak és minden jel arra mutat, hogy az amerikai automobil iparban egy nagy háború előtt állunk.

Az amerikai automobil iparban nagy átalakulások mentek és mennek ma is végbe. A világháború után szinte gomba módra szaporodtak Amerikában az automobilgyárak és számuk 700-ra emelkedett. Ez a szám 1923 januárjáig lassanként 86-ra csökkent. 1923-ban újabb 17 gyár bukott meg, vagy olvadt be nagyobb tőkével bíró gyárakba, úgy, hogy 1924 januárjában már csak 69 automobilgyárról tudunk. 1925 januárjáig a gyárak száma 54-re csökken és 1926 elején már csak 49 működő önálló automobilgyárról van tudomásunk. Ez a szám ma is állandóan apad és el lehetünk készülve arra. hogy ebben az évben minimum újabb öt gyár tűnik el, de lehet, hogy tíz is lesz belőle. Aki az amerikai viszonyokat ismeri, el van készülve arra. hogy az Egyesült Államokban ha nem is 1926 végéig, de 1927-re nem marad több gyár, mint legfeljebb 25. A mai helyzetet a Ford Company érzi legjobban. Fordnak ma csak olcsó és igen drága kocsijai vannak (Lincoln), a közbeeső széria teljesen hiányzik, míg a General Motors a legolcsóbb típusoktól az 5000 dollárosig csaknem minden fajtával rendelkezik. Hogy ezt a helyzetet Fordék eliminálják, most erős tárgyalásokat folytatnak a Hudson-Essex-gyárakkal és nincs kizárva, hogy Henry Ford nemsokára mindkét gyárat felszippantja. Míg Európáiban ma nagy a pénztelenség és mindenki olcsó kocsit keres, addig Amerikában a helyzet éppen fordítva van. A megélhetési viszonyok ma az USA-ban határozottan javulnak és így a néprétegek jobb és drágább kocsik után gravitálnak. Érdekes, hogy ma Amerikában határozottan keresik a drágább európai kocsikat, míg az amerikai gyárak Európa felé orientálódnak. Legrosszabbul azok a gyárak állanak, mint a Studebacker, Dodge és a Pieroe-Arrov, melyek egy típusra bazírozták a munkát. El lehetünk készülve, hogy ezek a gyárak lesznek legelőször a krízis középpontjában. A múlt esztendőben Amerika 303 millió dollárt exportált Európába és ez a szám, mint jelentik, állandóan nő, úgyhogy 1926-ra jóval nagyobb összegre számítanak. Az amerikai automobil ipar tehát nagy átalakulások előtt áll.

Hírek

A világ legkisebb motorja. Egy angol, M. Wood Liverpoolban egy 3.6 köbcentis motort konstruált, felülvezérelt szelepekkel. Mint az angol lapok írják, ez a világ eddig épített legkisebb motorja, mely e mellett a lehető legprecízebben működik.

A francia Peugeot-gyár megszünteti a motorkerékpár gyártást és ezentúl tisztán az automobilok gyártásával fog foglalkozni. Mi lesz akkor a kitűnő Peugeot vezetőkkel. Mit fog csinálni Richárd, Péan, Gremaud és Gillard? Átnyergelnek automobilra, avagy máshol keresnek foglalkozást. Mint hírlik, a Peugeot motorok gyártását egy külön motorkerékpárgyár fogja tovább vezetni.

4. ábra Peugeot CM1 motorkerékpár

Nagy sikere van Budapesten és az országban az Indian motorkerékpároknak. A kitűnő amerikai világmárka budapesti képviselete rövid négy hónap alatt 80 darab Indian gépet helyezett forgalomba. Ezek nagy része Budapesten, de legtöbbje a vidéken fut általános megelégedésére az Indian vevőknek.

5. ábra Indian motorkerékpár

Végezetül egy jelenetet látunk, amikor Feledy György benzint tölt bátyja Pál gépébe a benzindepónál. A töltés nem a tűzveszélyesség miatt volt szabálytalan és nem is azért, mert Dr. Feledy Pál járó motorral vette fel a benzint, hanem, mert idegen segítséggel történt. A képen felismerhető Delmár Walter mosolygós alakja, mellette balról Urbach László áll, kis baszk sapkában.

6. ábra Tankolás idegen segítséggel