A közlekedésbiztonsági intézkedések jelentős része ma még múltbeli adatokra épül. Ha egy kereszteződésben rendszeresen történnek balesetek, a hatóságok megvizsgálják azok okait, majd szükség esetén módosítják a forgalmi rendet, jelzőlámpákat telepítenek vagy átépítik az útszakaszt.

De mi történne, ha a veszélyeket már azelőtt felismerhetnénk, hogy bárki megsérülne?

Több ezer veszélyhelyzetet vizsgálhatnak meg

A Nemzetközi Automobil Szövetség szerint az FIA Risk-Based Road Scores nevű programja nyerte el a barcelonai World Smart City Awards 2026 mobilitási díját.

A Roadscor technológiájára épülő rendszer a valódi kereszteződésekről digitális másolatokat, úgynevezett digitális ikreket készít. Ezekben modellezhető az autók, kerékpárosok és gyalogosok mozgása.

A program nem kizárólag a már bekövetkezett baleseteket vizsgálja. Figyelembe veszi a forgalom nagyságát, az utak kialakítását, a közlekedők mozgását, majd több ezer lehetséges találkozási helyzetet szimulál.

Így olyan veszélyes szituációkat is felismerhet, amelyek a valóságban még nem vezettek balesethez.

Rómában már kipróbálták

A rendszer első jelentős gyakorlati tesztjét 2025-ben Rómában végezték el, az olasz autóklub és a városvezetés közreműködésével.

A kiválasztott helyszín a Cristoforo Colombo, az Oceano Atlantico és az Oceano Pacifico utak találkozásánál fekvő, nagy forgalmú kereszteződés volt.

A szimulációk alapján azonosították a legveszélyesebb közlekedési konfliktusokat, majd megvizsgálták, milyen eredménnyel járhatna a csomópont átalakítása.

Az FIA szerint a számítások azt mutatták, hogy a megfelelő változtatásokkal akár 70 százalékkal mérsékelhető lenne az ütközések száma.

Ez azonban egyelőre modellezett lehetőség, nem pedig a ténylegesen bekövetkezett balesetek számának igazolt csökkenése.

Magyarországon is hasznos lehetne

A technológia különösen azokban a városokban jelenthet előrelépést, ahol nagy forgalmú csomópontokban egyszerre közlekednek autók, buszok, kerékpárosok és gyalogosok.

Magyarországon például a budapesti kereszteződések, illetve a nagyobb vidéki városok forgalmas útszakaszainak átalakítását is támogathatná hasonló módszer.

A rendszer további előnye, hogy különböző forgalomtechnikai megoldások még az építkezés előtt összehasonlíthatók. Így könnyebben eldönthető, hol indokolt új jelzőlámpa, módosított sávkiosztás vagy biztonságosabb gyalogátkelőhely kialakítása.

Az EIT Urban Mobility támogatásával 2026-ban továbbfejlesztett Roadscor+ rendszer Belgiumban és Hollandiában is tesztelés alatt állt, külön figyelmet fordítva a jelzőlámpa nélküli kereszteződésekre és az automatizált járművek megjelenésére.

A közlekedésbiztonság egyik legfontosabb változása tehát az lehet, hogy a hatóságoknak többé nem kell kizárólag a megtörtént balesetekből tanulniuk. A veszélyek egy része már a digitális térben felismerhetővé válhat, mielőtt a valóságban emberéleteket követelne.