13 éves, 150.000 km-es Suzuki. Örök élet meg egy nap japán szívómotor, mindenki ilyet szeretne. A dízelektől amúgy is félünk, mert az alacsony fogyasztásnak és kibocsátásnak olyan technológia megoldásai vannak, amik csak nagyon drágán javíthatók. (Arról már nem is beszélve, hogy a dízelkereslet azonnal reagál arra, hogy jelenleg 100 Ft árkülönbség van a benzin és a gázolaj között.) A korszerű (értsd: turbós, közvetlen befecskendezéses) benzinmotorok szintén ellenállásba ütköznek a kokszosodás és egyéb (vélt, vagy valós) konstrukciós hibák miatt. Ez okozza, hogy a maradék szívó benzines kivitelek roppant népszerűek. Erről nem is annyira régen már írtam egy cikket, akkor egy Opel Zafira (B) 1.6-ot mutattam be esettanulmányunkban, ami – csakúgy, mint ez a kocsi – nem lett volna éppen a legjobb választás.

Lássunk is hozzá!

Tehát a használtautó vásárlás előtti átvizsgálás szolgáltatásunkra egy 1,6-os SX4-re érkezett megrendelés. Az alumínium blokkban öntöttvas perselyekben mozognak a dugattyúk a soros, 120 lóerős benzinmotorban. Vezérlése láncos, a szívóoldali vezérműtengely állítható, turbó nincs, a benzint a szívócsatornába fecskendezi, így a kokszosodás minimális.

Az SX4-en kívül testvérmodellje az SX4 S-Cross kapta ezt a motort, de a Vitara LY sorozatában is találkozhattunk vele, sőt, még a nálunk kevésbé ismert Fiat Sedicibe is belekerült, mint ahogyan a Grand Vitara-ba, a Swift Sportba és a Liana-ba is.

A diagnosztikai lekérdezés 1 tárolt hibakódot tartalmazott, ez a lambdaszonda hibáját mutatta, de törölhető volt. Gondoltuk mi elsőre. Aztán szinte azonnal visszajött, biztos, hogy foglalkozni kell vele.

Ez még elfogadható lenne, de a hidegindítás baromi nehezen ment, végül amikor sikerült, erős füstölés jelezte, hogy beindult a motor. A kipufogó végcsőre tekintve azt kellett tapasztalnunk, hogy az kormos. Jólműködő motor-katalizátor után gyakorlatilag fémtisztának kellene lennie a kipufogócsőnek. Itt valami árulás van. Mese nincs, át kell nézni az egész motort injektoroktól a gyertyákon át a tüzelőanyag rendszer egyéb elemeiig!

Nem kell tartani az amerikaiak támadásától: itt nincs olaj

Itt említsük meg a szervizkönyvet: nincs.

Kuplung, kormány, futómű

A tárcsa és a szerkezet is ki van már készülve. A pedál nyomáspontja magasan van, a kuplungtárcsa is mutatja már a csúszás jeleit. Váltó le, minden csere és mehet tovább. 7-8 óra munka és az alkatrész.

Eredetileg a beltér leírásához szerettem volna ezt a képet betenni - majd látják, miért!

A Suzuki mind a négy kerekén hajt. Fontos ilyenkor a hajtáslánc elemeinek szemrevételezése és menet közben nagyon kell fülelni, nincs-e valamilyen rendellenes hang. Utóbbit nem tapasztaltuk, viszont a hátsó differenciálmű mindkét oldali kihajtásánál olajszivárgás volt látható. Azonnali bevatkozás kell, főképp azt kell vizsgálni, mennyi olaj van még az áthajtóműben!

Kormányzáskor szervóhatás gyakorlatilag nem érezhető. Nem tudom, mi a jobb, ha ez összefüggésben van az alvázvédővel lefújt futóműelemekkel, vagy ha a kormánymű, vagy a szervoszivattyú romlott el.

A gumiabroncsok tulajdonképpen megfelelőek voltak. A 2024-es Starmaxx gyártmányú papucsok hoztak még 6 mm profilmélységet, szóval nem lehet belekötni. De a könnyűfém keréktárcsák állapotába már igen. Mint a négyről azt kellett feljegyezni, hogy fénysérült. A féktárcsák és betétek rendben voltak.

Karosszéria

„Átlagos, korának megfelelő, használatból adódó sérülések előfordulnak” – szól a hirdetési rigmus. És valóban. Mindkét lökhárító fénysérült, kavicsos motorházfedél, ami belső részén korrodált, deformált vezetőoldali első ajtó, rosszul rögzített díszlécek, a jobboldal pedig teljesen összekarcolva.

Mindenhol így belakadt a kezünk a díszlécekbe

A festékrétegmérés eredményeiből végül kiderült, hogy a jobboldali ajtó és hátsó sárvédő már voltak javítva. A sárvédőn 600 fölé ment a műszer, a hátsó ajtón pedig majdnem elérte az 1.000-et!

A jeghegy csúcsa?

Tekintettel az itt-ott még kikandikáló rozsdára, azt kell feltételeznem, hogy az alvázon lévő korrózióvédelem felhordása nem volt teljesen szakszerű, így viszont erősen kétséges annak hatékonysága.

Beszállás

Kezdjük a vesszőparipámmal: nem gyári benne a gumiszőnyeg. Nekem mindig az igényes autótartás mércéje, hogy csak úgy beleteszünk valamit, vagy megvesszük a belevalót. Sajnos itt az előbbit tapasztaltuk.

Felfeslett tetőkárpit, szennyezett ajtókárpit, elengedett ragasztós csomagtér padlóburkolat, hiányzó Top Tether kengyel. Mind bosszantó, de az utastérnek nem ezek az igazán elrettentő hibái.

A légkondicionáló alapjárati fordulatszám mellett nem működik. Ez eléggé a kompresszorhiba felé mutat, de nyilván szakműhelyi vizsgálat szükséges a hőcserélőktől a csöveken át a kompresszorig meg a szíjáig. Egyébként a diagnosztika a klímavezérlőben nem talált hibakódot.

Ez persze csak nyáron probléma. De hogy ne maradjunk probléma nélkül télire sem, a jobboldali ülésfűtés ebben a Suzukiban is rossz volt, pont mint akkor, amikor 38 fokos nyári hőségben bekapcsolt ülésfűtéssel vittem próbaútra a kereskedőt.

Szumma szummárum

Nem beszéltem még a kocsi kikiáltási áráról. Nos, az 2,8 millió forint. Azt kell mondanom, hogy ez az árazás tökéletes találkozik azzal az állításommal, hogy aki ma olyan autót szeretne várásolni, amely jó eséllyel legalább középtávon megbízható társa lehet az úton, annak 4-4,5 millió forinttal kell a piacra lépnie.

Erre a 2,8-ra ugyanis muszáj lesz egy kazal pénzt rákölteni, hogy megszüntessük az olajfolyásokat, munkára bírjuk a klímát, kicseréljük a lambdaszondát, a kuplungot, stb…

Én nem mondom, hogy nem szabad megvenni egy ilyen autót, de jobb tisztában lenni ezekkel vásárlás előtt.

És most jöjjön új céges mottóm, amit régóta mondok, de annyira fontosnak tartok, hogy mostantól felírom a zászlóra és minden cikk végére beírom:

Addig vagy jó helyzetben, amíg nálad van a pénz!

Utána már nagyon késő, drága és macerás mindenféle reklamáció. Ezért ha használtautó-vásárlásban vagy, akkor mindenképpen vizsgáltass! Tudunk segíteni!