A Wikov 35 „Kapka” egy mérföldkőnek számító autó. Három évvel megelőzte a Chrysler Airflow-t és a Tatra 77-et – két jobban ismert, sorozatgyártású áramvonalas autót. Mondhatnánk, hogy ez csak egy prototípus, mivel csak négy (vagy talán öt) darabot építettek belőle, de a vállalatnak komolyabb elképzelései voltak, amelyeket az 1929-es gazdasági válság hatásai miatt nem tudtak megvalósítani.

A Wikov története

Karel Wichterle és Josef Kovářík 1918-ban alapította a Wikov gyárat Prostějov városában. A gyár a két világháború közötti időszakban gyorsan Csehszlovákia legnagyobb mezőgazdasági gépgyártójává vált. 1924-ben létrehozták a személygépkocsi-részleget, ahol az olasz Ansaldo licencével egyszerű túraautókat gyártottak. Később a sportos roadsterek javították a vállalat imázsát, de senki sem számított a Kapka meglepetésszerű bemutatására az 1931. októberi prágai autókiállításon.

A Wikov stand az 1931-es Prágiai Autókiállításon

A Kapka

A Kapka (amelyet cseppnek lehet fordítani) kiemelkedett a hagyományos megjelenésű szedánok közül, és „mágnesként vonzotta a látogatókat” – mondta Jiří Kohlíček, egy a Wikovval foglalkozó cseh autótörténész, aki háromkötetes művet írt a vállalat autóiról.

Sok-kok évnyi kutatás után még mindig nem tudja, honnan jutott eszébe ez az ötlet a vezetőségnek. Csak annyit tud, hogy a vállalat évek óta kutatta a légellenállás csökkentésének módjait. Inspirációként nem haboztak a repülőgép-iparban használt megoldásokhoz nyúlni. A Kapka azonban más elveken alapul, mint a Járay Pál által szabadalmazott megoldások. Kohlíček szerint mégis remek, körülbelül 0,3-as légellenállási együtthatóval rendelkezett!

A Wikov mérnökei először 1:5 és 1:1 méretarányú modelleket építettek fából. Ezeket vékony zsírréteggel borították. Fekete csíkokat rögzítettek a karosszériára, és ventilátorokkal vizsgálták a légáramlást. Miután eldöntötték a végleges formát, egy Wikov 35 alapján építettek egy prototípust. Egy tapasztalt karosszériaépítő, František Mikušek vezette csapat készítette el a fa vázszerkezetet. Ezután a bádogosok léptek színre, akik a fémlemezt kalapálták. Az eredmény egy csepp alakú, agresszív, hegyes orrú karosszéria lett. A belső tér négy személy számára kényelmes, és tágas csomagtartóval is rendelkezik, amelyben két pótkerék is elfér!

A hajtást a szokásos négyhengeres, OHC motor biztosítja. 1751 cm3-es hengerűrtartalmával maximális teljesítménye 35 LE (26 kW). A motort elöl helyezték el – ellentétben a forradalmibb, hátsó motorral rendelkező Tatra 77-essel. A motorháztető is hagyományosan mindkét oldalon nyílik. A szokatlan megjelenésén kívül a pedálok elhelyezkedése sem követi a hagyományos elrendezést– a gázpedál középen, a fékpedál pedig jobbra található. A jármű mind a négy kerékén kis hidraulikus fékekkel és hidraulikus lengéscsillapítókkal rendelkezik. Nem volt szervokormány, így a vezetőnek egy nagy kormánykerékkel kellett megküzdenie.

A hagyományos építési módszerek, a faváz és a terjedelmes, zárt forma miatt a Kapka körülbelül 100 kg-mal nehezebb volt, mint egy aap Wikov 35. Maximális sebessége pedig csak 5 km/h-val volt nagyobb. Ezen a nagyobb sebességen az autó meglehetősen instabil volt. Nem is beszélve az üzemanyag-fogyasztásáról – a sikamlós forma előnyei a súlya miatt semmissé váltak.

Ez elég volt ahhoz, hogy elriassza a potenciális vásárlókat. De a 70 000 CZK-s árcédula volt a végső csapás. Ez volt a legdrágább autó, amely akkoriban Csehszlovákiában kapható volt – még a Skoda-Hispano Suiza is valamivel olcsóbb volt. Összesen négy Kapka autót gyártottak. Kohlíček szerint az ötödikről szóló pletyka csak az eredeti alváz egyikének frissített karosszériájára vonatkozhat. Egy másik pletyka szerint egy bizonyos Ledvinka úr és egy bizonyos Porsche úr is részletesen tanulmányozták a Kapkát.

Az autók rallykon, Concours d’Elegance rendezvényeken vettek részt, és 1935-ig rendszeresen megjelentek a prágai autókiállításon. 1933-ban egy Kapka teljesítette a 1000 mérföldes Csehszlovák Rallyt!

Bár kereskedelmi szempontból kudarcot vallott, a Kapka azonnali hatással volt a Wikov teljes modellpalettájára – az 1932-es modelleket elegánsabb, áramvonalasabb hátsó résszel építették.

Nem ez volt az utolsó alkalom, hogy a Wikov új területre merészkedett: 1934-ben kifejlesztettek egy kis autót, a Baby-t. Az egyhengeres, kétütemű motorral hajtott autó hasonló volt a Volkswagen Josef Ganz által Németországban népszerűsített elképzeléséhez. Végül az ötletet elvetették. A Wikov 1937-ben gyártotta utolsó autóját. A második világháború után a vállalatot államosították és átszervezték. 2004-ben az alapítók egyik leszármazottja újjáélesztette az autóipari beszállítóként.

Veteran Arena és a reprodukció

Aki Csehországban nyaral érdemes ellátogatnia Olomoucba, Lubomír Pešák emek magánmúzeumába, a Veteran Arenába. Sok egyéb különlegesség mellett Pešák úrnak van a legnagyobb Wikov gyűjteménye. Mivel nem talált Kapkát, ezért úgy döntött, hogy egy eredeti Wikov 35 alvázra, eredeti dokumentumok alapján épít magának egyet. Először 1:10 méretarányú vázlatot készítettek, majd 1:1 méretarányú polisztirol modellt a jármű jobb feléről, amelyet az alvázra szereltek.

Csak akkor kezdhették el a gyártást a modell alapján, amikor minden érintett elégedett volt a végleges formával. Meglepő módon az építés elsőre sikeres volt, ami hasonló jellegű projekteknél nem szokványos. Fa váz készült, és a fémlemezt kalapálták, akárcsak 1931-ben. Minden apró részletet gondosan megvizsgáltak, például a festék árnyalatát vagy a belső térhez megfelelő anyag kiválasztását. Az autóban eredeti Wikov belső berendezéseket és kiegészítőket használtak.

A Kapka a Balatonfüred Concours d'ElEgance autós szépségversenyen

A jármű 2014-ben készült el. 2016-ban a a csehországi Loučeň kastélyban.rendezett Concours d’Elegance kiállításon mutatták be először. Azóta a Kapka több ismert klasszikus autókiállításon is részt vett Csehországban és külföldön – így pár éve Balatonfüreden is. Pešák úr szívesen látogat autókiállításokat. Bár ő inkább saját autóival jár kiállításokra, a Kapkát pótkocsival kellett szállítani, mivel nem alkalmas hosszú utakra.



 

A legzseniálisabb fotó a Kapkáról, amint a harmincas években Komáromban az utcán kapták lencsevégre.

A cikk eredetileg angol nyelven a Rare & Unique Vehicles magazinban jelent meg.