A japán gyártó minden eddiginél szélesebb hajtáslánc-kínálattal dobja piacra a patinás modellcsalád legfiatalabb sarját: a klasszikus dízel és benzines motorok mellett immár elérhető lesz a 48 voltos hibrid, a tisztán elektromos (BEV), sőt, hidrogén változat is.

Az új Hilux megjelenése a Tough and Agile formanyelvet követi, amelyet szögletes vonalak és határozott élek jellemeznek. Az elektromos változat különleges hűtőrácsot, egyedi könnyűfém felniket, valamint új hátsó és oldalsó fellépőket kapott.

A modell kizárólag dupla kabinos kivitelben lesz elérhető, négy teljes értékű ajtóval. A belső tér modernizálása jegyében új középkonzol, 12,3 colos digitális műszerfal és akár ugyanekkora érintőképernyős multimédiás rendszer várja a vezetőt. A hátsó utasok számára vezeték nélküli töltés és USB-portok állnak rendelkezésre. A terepüzemmódok és az összkerékhajtás vezérlői egy helyre kerültek, a könnyebb kezelhetőség érdekében.

A Hilux történetében először elektromos szervokormányt kapott, ami pontosabb irányíthatóságot, jobb manőverezhetőséget biztosít egyenetlen terepen. A vezetéstámogató rendszerek kínálata is bővült, a felszereltségtől és a piac igényeitől függően.

Az év végén piacra kerülő elektromos Hilux megőrizte elődje strapabíró, terepre optimalizált alvázát, és külön védelmet kapott az akkumulátor a sérülések és a víz ellen. Érdekesség, hogy a gázlómélység megegyezik a belső égésű motorral szerelt változatéval. A Multi-Terrain Select rendszer révén az elektromos Hilux képes alkalmazkodni a különféle terepviszonyokhoz, a fékrendszer és a nyomatékszabályozás segítségével.

A hajtáslánc egy 59 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorra épül, amely két tengelyen keresztül biztosít állandó összkerékhajtást: az első tengelyen 205 Nm, a hátsón 268,6 Nm nyomaték áll rendelkezésre. A WLTP szabvány szerinti a hatótáv körülbelül 240 kilométer.

A 48 voltos lágyhibrid változat gyártása 2026 tavaszán indul. A rendszer egy 2,8 literes dízelmotorra épül, amelyhez egy motor-generátor, egy inverter és egy lítium-ion akkumulátor társul, amely a hátsó ülések alatt kapott helyet. A jármű akár egy tonna rakományt is szállíthat, és 3,5 tonnás utánfutót képes vontatni.

A hibrid komponenseket extrém körülményekre tervezték: a motor-generátor elhelyezése lehetővé teszi a 0,7 méter mély gázlók biztonságos átszelését. Digitális kijelzők segítik a vezetőt a nehéz terepen való közlekedésben, míg a panoráma kamerarendszer a pontos parkolást és manőverezést támogatja.

A belső égésű motorok továbbra is fontos szerepet játszanak a Hilux kínálatában. A 2,8 literes dízel fokozatosan leváltja a korábbi 2,4 literes változatot, miközben a 2,7 literes benzines motor is megmarad a palettán.

A Toyota 2028-ra tervezi a hidrogén üzemanyagcellás Hilux bevezetését, amely a vállalat hosszú távú céljait tükrözi a tiszta energiaforrások terén. A japán gyártó hisz abban, hogy a hidrogén kulcsszerepet játszhat a fenntartható mobilitás jövőjében.

A Hilux első generációja 1968-ban jelent meg Japánban, és azóta a modell nyolc generáción keresztül fejlődött, vagyis a globális autópiac ritka matuzsálemének mondható.  A Hilux Ausztráliában évek óta a legnagyobb darabszámban eladott jármű, Afrikában és Dél-Amerikában is legendásan megbízható terepjáróként tartják számon, de Európában is előszeretettel használják a mezőgazdaságban és az iparban.