Hálózatok, amelyek önmagukat csökkentik

Az International Car Distribution Programme (ICDP) 2025-ös European Car Distribution Handbook (ECDH) kiadványa rávilágít: az európai autókereskedelmi térkép az elmúlt évszázad legnagyobb szerkezeti átalakulását éli. A kutatás szerint a fő márkakereskedői pontok száma 2025-re mintegy nyolc százalékkal csökkent, miközben a szervizhálózatok többsége stabilan megmaradt. A két funkció látványosan szétválik – ma már minden harmadik telephely csak szervizként működik, az értékesítési és szervizpontok aránya 0,69:1-re csökkent. A folyamat mögött a fogyasztói viselkedés, a digitalizáció és a költségcsökkentés egyszerre húzódik meg. Az ügyfelek egyre nagyobb része online tájékozódik és konfigurál, a vásárlás pedig egyre inkább a digitális térbe költözik. A gyártók (OEM-ek) közül többen az „ügynöki modell” (agency model) felé mozdulnak, ahol a márkakereskedő már nem saját áron adja el az autót, hanem a gyártó megbízásából, fix jutalékért értékesít. Az Autószektor korábbi elemzése szerint ez a modell hosszú távon kevesebb, de professzionálisabb értékesítési pontot eredményez. (Forrás: Ügynök lesz a kereskedőkből? – autoszektor.hu)

Az ICDP (International Car Distribution Programme - – Nemzetközi Autóipari Disztribúciós Program) egy független, nemzetközi autóipari kutatószervezet, amely az európai értékesítési és szervizhálózatok működését, hatékonyságát és átalakulását vizsgálja. Feladata, hogy a gyártóknak, importőröknek és márkakereskedői csoportoknak naprakész, összehasonlítható és stratégiai jelentőségű adatokat biztosítson arról, hogyan alakulnak a hálózatok méretükben, szerkezetükben és teljesítményükben. Legfontosabb éves kiadványa a European Car Distribution Handbook (ECDH - Európai Autókereskedelmi Hálózatok Kézikönyve), amely az egyetlen, teljes Európára kiterjedő adatbázis a franchise-pontok számáról, típusairól, valamint a trendekről. Az ICDP emellett workshopokat, webináriumokat, piaci előrejelzéseket és elemzéseket készít, így mára az európai autóforgalmazási ökoszisztéma egyik legfontosabb tudásközpontja.

Új szereplők, új dinamika

A legnagyobb átrendeződés az új belépők térnyerésében látható. A 2025-ös ECDH kimutatása szerint a kínai autómárkák piaci részesedése immár 5,5 százalék, és összesített eladásuk már meghaladja az Audi és a Renault forgalmát. A növekedés négy zászlóshajóhoz köthető: MG, BYD, Omoda Jaecoo és Leapmotor. Az MG 32 országban épített ki több mint 1100 kereskedői pontot, a BYD 21 piacon van jelen, és hagyományos importőri struktúrában terjeszkedik. Az Omoda Jaecoo – amely Magyarországon is megjelent – különösen Közép-Európában terjeszkedik agresszívan, és az ICDP adatai szerint 2025-re már több mint 200 értékesítési pontot működtet. A márka „érték az árért” stratégiával hódít: prémiumfelszereltséget kínál versenyképes árszinten. Az Autószektor szerint a kínai márkák iránti hazai érdeklődés is rohamosan nőtt. A portál 2025 szeptemberi adatai alapján az MG ZS, az Omoda 5 és a Jaecoo 7 vezeti a kínai eredetű modellek toplistáját Magyarországon, összesen közel 1800 értékesített autóval. (Forrás: Ezek ma a legnépszerűbb kínai kocsik nálunk – autoszektor.hu)

Képaláírás: A kínai márkák térnyerése látványosan formálja az európai kereskedői hálózatokat. Forrás: ICDP, ECDH 2025

Régi márkák új kérdések előtt

A hagyományos európai márkák közül több csoport újragondolja hálózatát. A Stellantis-márkák – Peugeot és Citroën – szervizhálózata tovább bővül, miközben a Renault a racionalizációra helyezi a hangsúlyt. A német prémiumtrió három különböző irányt mutat: az Audi veszít, a BMW stagnál, a Mercedes-Benz viszont kiemelkedő eredményt ért el kereskedői hatékonyságban. A koreai márkák (Hyundai, Kia) tudatosan csökkentik az értékesítési pontokat, miközben a szervizek megerősödnek. Ennek egyik oka az elektromos járművek térnyerése, amely átalakítja a karbantartási ciklusokat. Az Autószektor korábbi elemzése rámutatott: a villanyautók elterjedése miatt akár kilenc százalékkal is visszaeshet a hagyományos szerviztevékenységek volumene 2030-ig, ami új üzleti modelleket kényszerít ki a szervizhálózatokban. (Forrás: Hogy maradnak fent a szervizek egyre több elektromos autó között – autoszektor.hu)

Importőrök vagy nemzeti központok?

Az ICDP kutatása azt is vizsgálja, hogy melyik működési modell eredményesebb: a független importőr-alapú struktúra vagy a gyártói tulajdonú National Sales Company (NSC), amely magyarul gyári hátterű nemzeti értékesítési központot jelent. Az NSC olyan gyártói leányvállalat, amely az adott országban közvetlenül irányítja a márka értékesítési, marketing- és hálózatfejlesztési feladatait, így döntései szorosabban kötődnek a központi stratégiához. Az ICDP szerint éppen ezért az importőrök által működtetett piacok rugalmasabban alkalmazkodnak a gyors piaci változásokhoz, míg az NSC-rendszerű márkáknál a központi döntéshozatal lassíthatja a reakcióidőt. Magyar szempontból ez különösen releváns, hiszen több új belépő – köztük az Omoda Jaecoo is – hazai importőri struktúrán keresztül működik, ami gyorsabb piacra lépést és rugalmasabb helyi marketinget tesz lehetővé.

A tanulság: nem a darabszám számít

A 2025-ös ICDP-jelentés egyértelmű üzenetet közvetít: nem a hálózat mérete számít, hanem az ügyfélélmény. A jövő kereskedője nem feltétlenül az, akinek a legtöbb bemutatóterme van, hanem aki a leggyorsabban, legátláthatóbban és legnagyobb bizalommal képes kiszolgálni a digitális ügyfelet. Az európai autókereskedői hálózat tehát nem zsugorodik, hanem átalakul. Az értékesítési pontok számának csökkenése a minőség javulását és a modern, többcsatornás (omni-channel) ügyfélkiszolgálást készíti elő.

Források:  ICDP – European Car Distribution Handbook 2025, Solihull (UK), 2025. november; Elemzés: Gareth Arnould, ICDP Project Office

Nyitókép: ICDP