Éppen a nyár közepén, idén július 15-én jelent meg az ADAC (vagyis a Német Autóklub) részletes jelentése arról, hogy az általuk 2021 óta nyúzott Volkswagen ID.3 Pro S Tour kivitelű autójuk állapota hogyan alakult az évek során. Az eredmények sok tekintetben még a szakértő használókat is meglepték, no de lássuk a részleteket!

4 éve használják és rendszeresen mérik

Az ADAC egy minden szempontból független és semmi által nem befolyásolt tesztet kívánt végrehajtani, ezért saját autójukat semmilyen szempontból sem kímélték. Nem figyeltek oda a feltöltésekre, volt, hogy 100%-ig pumpálták, és volt, hogy „tele tankkal” hosszabb ideig állt, pedig ez köztudottan nem tesz jót a nagyfeszültségű akkumulátornak.

Tehát a mindennaposnak mondható használat közben elérkeztek (meg is haladták) a 160.000 km-es futásteljesítményt. Ez a szám azért mérföldkő az ID.3 életében, mert a gyári akkumulátor garancia ekkora futásra vagy 8 évre szól. Jó alkalom tehát ez arra, hogy aki ilyen korban, vagy futásteljesítménnyel talál autót a használtpiacon, az mire számíthat egy Volkswagentől.

Legnagyobb, 77 kWh-ás akkumulátor

Ebben az ID.3-asban a Samsung moduljait tartalmazó 77 kWh kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor van. Ez volt a legnagyobb, amit ebbe a modellbe rendelni lehetett és ezzel a WLTP szabvány szerint 525 km volt az ígért hatótávolság.

Az ADAC munkatársainak hosszútávú tapasztalata az, hogy normál hőmérsékleti viszonyok között, autópályatempó mellett reális 400 km-t tehetnek meg az ID.3-asukkal. Fagypont alatt autózva ez a szám inkább a 300 körül várható, de volt olyan tesztjük is az Alpokban, amikor kilenc fokkal volt fagypont alatt a hőmérséklet, az autó egy töltéssel mégis felment a Rettenbach-gleccserig 2.700 méteres magasságba. Persze a visszaút egy EV számára nem kihívás, sőt még tölti is magát, az összesen 400 km-es út így is megsüvegelendő.

De lássuk a számokat

Egy osztrák cég független HV-kapacitásmérő rendszerét használták a Német Autóklub szakemberei. Először 22 ezer kilométer megtétele után azt mérték, hogy a nagyfeszültségű energiatároló SOH értéke 96%. Az SOH az angol State Of Health, vagyis egészségi állapot rövidítése. A százalékban kifejezett érték a névleges kapacitáshoz képest mutatja meg az akkumulátor valós kapacitását.

Többször mérték ezután, de a mérhető, 1%-os csökkenésre, vagyis a 95%-os értéke egészen a 70.000 km-nél elvégzett vizsgálatig kellett várni. Ezután 100.000 km-nél 93, 130.000-nél 92, végül

169.651 km-nél 91%-ot mutatott a hiteles műszer.

Bőven határértéken belül

A gyártó azt ígéri, hogy a garanciaidőn, vagy futásteljesítményen belül a nagyfeszültségű akkumulátor SOH értéke nem csökken 70% alá. A 160.000 kilométeres garanciahatárt bőven átlépve is azt látjuk, hogy az ID.3 eredeti 77 kWh-ás kapacitásából 91%, vagyis 70 kWh még mindig rendelkezésre áll.

Úgy látszik, mintha nagyot esne, de nézzük csak skálázást!

Hosszútávon is jól vizsgázott tehát a Volkswagen által alkalmazott akkumulátor technológia, ami nagyban hozzájárul a gyártó járműveinek értéktartásához. Egy ilyen adat láttán várhatóan a használtautó-vásárlók is vásárlók is sokkal nagyobb bizalommal fordulnak majd a típushoz.

Új szoftver, kevesebb fogyasztás?

Korábban is írtunk már a Volkswagen által biztosított szoftverfrissítésekről, amelyek nem csak a felhasználó élményét teszik jobbá, de adott esetben a jármű energiafelhasználását is csökkentik.

A teszt része volt a fogyasztásmérés, amelyet tesztpadon végeztek az ADAC Ecotest rendszerével. Ez kezdetben még 20 kWh/100 km-es értéket mutatott. Ám a jármű minden esetben megjelent az előírt időszakos karbantartásokon, ahol mindig meg is vizsgálták, hogy van-e már frissebb verziójú szoftver rá, és ha volt, akkor meg is kapta azt az autó.

172.000 km-es óraállásnál ismét következhetett az Ecotest és láss csodát, a fogyasztás 8,5%-kal, 18,3-ra csökkent. Az alacsonyabb fogyasztás oka, hogy az új szoftververzió hatékonyabban szabályozza az akkumulátor hőmérsékletét, mint az eredeti.

A hatótáv gyakorlatilag nem változott

Az új szoftver nyújtotta előnyökkel az ID.3 gyakorlatilag éppen kompenzálni volt képes a degradációból fakadó hatótáv csökkenést. Míg az ID.3 a hosszú távú teszt kezdetén 438 kilométeres hatótávolságot ért el, a jelenlegi 172 000 kilométeres futásteljesítménynél ez 425 kilométerre csökkent.

Igen, mindössze 13 kilométert, ami valljuk be, hibahatáron belüli eredmény.

Nem csak dicsérték

A német szakemberek a jó tulajdonságok mellett említést tesznek azokról a jelenségekről is, amelyeket hátrányosnak találtak. Kiemelik, hogy a 3.x szoftververziókról nem minden jármű volt képes OTA frissítésekkel átállni a korszerűbb 4-esre.

A hátrányok között említették még a kezelőszervek nem a legjobban eltalált kialakítását, ráadásul több kapacitív érzékelő ki sincs világítva, így sötétben nehezen megtalálható. Ezen kívül még a fedélzeti rendszer sebességére panaszkodtak.

Nincs jobb mint egy független teszt pozitív eredménye

Aggódhat egy gyártó, ha a terméküket egy független szakmai csapat veszi górcső alá és ad ki róla részletes jelentést. Azonban az ADAC által elvégzett teszt eredményei megnyugtatóak, sőt olyanok lettek, amire a gyártó joggal lehet büszke.

Kiderült, hogy a minőségi gyártás hosszú távon kifizetődő, a felrótt hibákból pedig nyilvánvalóan tanul a gyártó is.

Cikkünk megjelenését a Porsche HUngaria támogatta.