Írásunk első részében tudósítottunk a tesztutakról, bemutattuk a kísérletben résztvevő három vontatót, a sima turbó dízel, az LNG-s és a tisztán elektromos hajtású gépes kocsit. Mindhárom húzott sima félpótkocsit és hajtott tengellyel ellátott elektromos rásegítésűt is. És most jöjjön az eredményhirdetés!

Útvonalterv a dián

A vontatón elért energia-megtakarítás és károsanyag-kibocsátás csökkenés: hagyományos dízel vontatónál: 43, gázüzemű hajtásláncnál 51, elektromos gépes vontatónál 52 százalék lett az energiamegtakarítás ha elektromos rásegítésű volt a vontatott félpótkocsi. A mért értékek természetesen nemcsak statisztikai javulást jelentenek, hanem közvetlen, azonnal jelentkező költségelőnyt a fuvarozók számára – különösen a jelenlegi, magas energiaárak mellett.

„Vontatógyártóként számunkra alapvető kérdés, hogy a hatékonyságot ne kizárólag a vontató fejlesztésével próbáljuk növelni, hanem a teljes járműszerelvény szintjén vizsgáljuk. Ez a teszt pontosan erre adott választ: egyértelműen látszik, hogy a pótkocsi oldaláról érkező aktív rásegítés érdemben csökkenti a hajtáslánc terhelését, javítja az energiafelhasználást és közvetlen hatással van az üzemeltetési költségekre. Az ilyen típusú megoldások kulcsszerepet játszhatnak abban, hogy a különböző hajtásláncokból a lehető legtöbbet hozzuk ki valós üzemi körülmények között” – mondta el a teszt kapcsán Fáczán Gergely, a Volvo Hungária Kft. kereskedelmi igazgatója.

Tobias Marian, a Trailer Dynamics értékesítési vezetője és Fáczán Gergely a Volvo Hungária Kft. kereskedelmi igazgatója

„Pótkocsigyártóként különösen fontos számunkra, hogy olyan innovációkat integráljunk, amelyek nemcsak technológiai szempontból előremutatók, hanem a mindennapi üzemeltetésben is valódi értéket teremtenek. A mostani teszt eredményei azt igazolják, hogy az elektromosan hajtott tengely új dimenziót nyithat a félpótkocsik szerepében. Kiemelt fontosságúnak tartom, hogy az Európai Unió által 2030-ra előirányzott károsanyag-kibocsátási küszöbérték elérésében jelenleg az általunk kínált technológiai megoldás segítheti a fuvarozókat a törvényi megfelelésben ” – nyilatkozta a tesztek eredményeit értékelve Somogyi Gábor, a Krone Trailer SE Kft. ügyvezető igazgatója.

Az európai közúti árufuvarozás szereplői ugyanis egyre erősebb szabályozási nyomás alatt működnek: az Európai Unió folyamatosan szigorítja a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó előírásokat, amelyek teljesítése minden gyártó és üzemeltető számára stratégiai kérdéssé vált.

Elöl-hátul elektromos...

Ebben a környezetben a hajtott félpótkocsi technológia nem csupán egy innováció, hanem egy potenciális válasz a teljes iparág számára. A mostani teszt eredményei azt mutatják, hogy ez a megoldás valós, rövid távon is alkalmazható eszköz lehet a kibocsátás csökkentésére.

„A Trailer Dynamics eTrailer technológiájának középpontjában az áll, hogy intelligens rásegítéssel tegyük hatékonyabbá a teljes járműszerelvényt. A valós körülmények között mért eredmények megerősítik, hogy a rendszer nemcsak mérhető energia- és időmegtakarítást hoz, hanem a jármű viselkedését is érezhetően javítja. Ez a kombináció kulcsfontosságú a jövő fuvarozásában” – mondta el a kísérlet kapcsán Michael W. Nimtsch, a Trailer Dynamics GmbH ügyvezető igazgatója.

Volt jó néhány fépótkocsicsere...

Az eTrailer technológia nem csupán hatékonyabbá, hanem érezhetően dinamikusabbá is teszi a járműszerelvényeket. A járművezetők visszajelzései alapján a hajtott félpótkocsi használata olyan élményt nyújt, mintha a vontató mintegy 300 lóerővel erősebb lenne. Ez különösen emelkedőkön, nehéz rakománnyal és gyorsításkor jelent komoly előnyt, miközben csökkenti a vontató hajtásláncának terhelését és növeli az üzembiztonságot.

A Volvo Trucks teljes szállítási megoldásokat kínál professzionális ügyfelei számára közép- és nehézkategóriás tehergépjárművek teljes skáláját kínálva. Az ügyfelek támogatását mintegy 130 ország 2200 kereskedéséből és szervizéből álló globális hálózat biztosítja. A Volvo tehergépjárművek összeszerelését világszerte 12 országban végzik. 2025-ben körülbelül 120 ezer teherautót adtak át világszerte. A Volvo Trucks a Volvo Csoport része, amely a világ egyik vezető gyártója a tehergépjárművek, az autóbuszok, az építőipari gépek, valamint a hajózási és ipari alkalmazású meghajtórendszerek területén. A Volvo Csoport finanszírozási és szervizelési megoldásokat is kínál. A Volvo Trucks magyarországi leányvállalata a Volvo Hungária Kft.

Nagy teljesítményű töltő az Ecseri Volvónál

A Krone Európa egyik vezető pótkocsigyártó és -forgalmazó vállalatcsoportja. A német, 120 éve családi tulajdonban lévő cég szolgáltatásai más járműkategóriákra is kiterjednek. A Krone Trailer SE Kft. a cég magyarországi leányvállalata.

A Trailer Dynamics 2018-ban alapított, részben a Krone tulajdonában álló német vállalat, amely elsősorban pótkocsik hatékonyságnövelésén és dekarbonizációján dolgozik eTrailer projektjében. A 70 főt foglalkoztató, innovatív cég a tervek szerint 2027-ben kezdi meg a sorozatgyártást.

740-es Csepel tartályautó. Fotó forrása: TM/nyugat.hu

Kutyafej - személyes

Ecser előtt utoljára talán 1980-ban mondtam ki a kutyafej nevű autóalkatrész nevét, korábban 4 évig meg nagyon gyakran. A XI. AFIT-nál – fiatalabbak kedvéért: Autó Fenntartó Ipari Trösztnél – autószerelőként javítottuk az Áfor tartályautóit, nyergesvontatóit, 740-es Csepel gépes kocsival. A légfékes rendszernél a kutyafejjel csatlakoztattuk az utánfutóhoz. Lényegében a mai kamionoknál is így viszik át a sűrített levegőt, Ecseren is sokszor csatlakoztatták ezeket, amikor le és felakasztották a félpótkocsikat a gépesre.

Érdekes, hogy elsőre még a CHATGpt sem tudta és arra a kérdésre, hogy „Mire szolgál a kutyafej nevű autóalkatrész?” azt válaszolta, hogy nincs hivatalos „kutyafej” nevű autóalkatrész, legtöbbször a stabilizátor pálcát („kutyacsontot”) értik alatta, ritkábban más gömbcsuklós alkatrészt neveznek így. Amikor kibővítettem, pontosítottam a kérdés légfékes teherautókkal, azonnal „képbe került”. A légfékes teherautóknál a kutyafej már egy konkrét, jól meghatározott alkatrész – nem csak szleng. Ez a pótkocsi és a vontató közötti levegős csatlakozófej.

Fáczán Gergely besegít

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!