Megújítani egy ikont nem könnyű. Ahogy a Fiat 500 vagy a Ford Mustang, úgy a Mini Cooper is egy elmozdíthatatlan autóipari ikon, amit az idősek épp úgy zsigerből felismernek, mint a legfiatalabbak. Szóval általában igyekeznek a gyártók nagyon óvatosan nyúlni az ikonjaikhoz, meghagyva azoknak a jellegzetes formai jegyeit, arányait és alapvető feladatát. Ugyanakkor a kisautót gyártókat különösen nehéz helyzetbe sodorja a mostani villanyos átállás. Ezt úgy próbálta áthidalni például a Mini, hogy míg a belsőégésű motoros változat maradt az előző padlólemezen és továbbra is Oxfordban gyártják, addig a villanyos változatot már Kínában gyártják, kínai padlólemezre.

És nem csak ez az egyetlen aspektus, miben külön utakon jár a Mini. Erről Holger Hampf, a Mini frissen igazolt formatervezője mesélt most az újságíróknak, akit a BMW kaliforniai dizájn stúdiójából szerződtettek át a Mini élére. 2024 októberében csatlakozott a csapathoz, ráadásul minden modell az utóbbi években frissült, így az ő hatását csak később, először a faceliftek során néhány év múlva fogjuk megtapasztalni, de igazán csak a 2030 elejére tervezett generáció váltásnál lesz szembeötlő a ráhatása. Hampf elmondta, hogy a Mini jövőbeli formavilágát a mostani generáció ügyfél visszajelzései alapján alkották meg, és fontos mérföldkövet jelentenek majd a Mini életében.

A mostani Cooper és Countryman modellcsaládok frissítése a jövő év második felében esedékes. Erről Hampf elmondta, hogy észlelnek egyfajta elmozdulást a kirándulós életmód felé a vásárlóknál. Egyre többen vágynak a természetbe, ezt pedig igyekeznek kiszolgálni a közel jövőben egy off-road fókuszú modellel, nyilvánvalóan a Countrymanből, ami az egyetlen összkerekes típus a kínálatban jelenleg. Hampf azt is megerősítette, hogy nem terveznek az alapvető Mini arányokon módosítani. Erre különösen ügyelniük kell, pláne a Coopernél. Utóbbiból minden híresztelés ellenére még jó ideig megmarad a háromajtós változat, mert egyszerűen olyan a márka számára, mint egy elmozdíthatatlan bástya, amire tudnak építkezni. Hampf szerint, ha nő is az autóik mérete, az nem az új dizájn irányultság miatt lehet, hanem az új biztonsági szabályozások miatt, amik már több kamerát, szenzort követelnek meg, a gyalogosvédelemről nem is beszélve.

Arról, hogy lesznek-e még kis méretű Minik Hampf csak annyit mondott, hogy már most is a határát feszegetik annak, hogy egy Cooper fókuszú márka mennyire messzire mehet el. Ha megnézzük a Mini tanulmány autóit az elmúlt évekből, akkor láthatjuk, hogy sok kisebb modellel próbálkoztak különböző formákban, mégsem döntöttek a gyártásuk mellett, mert egyszerűen a kis méret mellett használhatónak is kell lenniük ezeknek a modelleknek, amik minden igényt kiszolgálnak. Ami működik Párizsban és Milánóban, az nem biztos, hogy a városokon kívül is jól működik. Erre a hullámra egyébként most a legtöbb márka szeretne felülni, legyen szó a Volkswagenről vagy éppen a Toyotáról. Mindenki tervez egy városi, de terepes hangulatú modellel piacra lépni a közel jövőben.

Szerencsére azt is megerősítette a formatervező főnök, hogy nem mozdulnak el a sportos John Cooper Works iránytól sem. Sőt. Még az eddiginél is jobban szeretnék elkülöníteni a JCW modelleket a hagyományos változatoktól. Hampf szerint nincs felső határ, addig mozdulhatnak, ameddig a piac engedi. Szerinte hasonlóan működik ez, mint a BMW-nél az M részleg, ahol tényleg szabadjára engedhetik a mérnökök a tudásukat és vágyaikat, a piac pedig ebből csak profitálhat. Arra is utalt, hogy a mostaninál sokkal vadabb JCW modell lehet a kalapban a közel jövőben. Az irányzat nem feltétlenül a pályaversenyzés lesz, mint a korábbi GP modellel, hanem sokkal inkább a Deus márkával együttműködésben készült koncepciók rali irányzata lehet. Nagyobb abroncsok, nagyobb spoilerek, lámpasor és kagylóülések. Mivel rekord számú 25 630 db JCW modellt értékesítettek tavaly, ezért valószínűleg büdzsé is rendelkezésre áll majd a projekthez.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!