Nincs a szegedi Csonka szakközépiskolában autós ballagás Bálint Antal veterán Moszkvicsa nélkül, a specializált gép- és járműgyártás szakma elméleti oktatójának, az intézmény szakmai igazgatóhelyettesének bérelt helye van a sor elején. Volt már többször felvezető autó a biztosító rendőrkocsi mögött, időnként azonban önként átengedi ezt a megtisztelő helyet.

Bálint Antal és a Moszkvics

A magyarországi forgalomba helyezésű világoskék Moszkvics 403-as 61 éves, 1382 köbcentis benzines és porlasztós motorja alulvezérelt, felülszelepelt, a gyújtási sorrendje pedig 1-3-2-4. Teljesítménye 45 lóerő, kocsi terhelhetősége csupán 300 kiló. A járgány egy autós szakközépiskola vezetőjéhez méltó színvonalon lett felújítva.

Légkondija nincs, ha melege van a sofőrnek, egy bovden segítségével nyithatja a motorház tetején lévő szellőzőt. Tulajdonosa öt éve 2,5 millió forintra becsülte az árát, szerintem ma jóval többet ér. Kíméli is rendesen a tanár úr, a tavalyi műszaki vizsga előtti 12 esztendőben csupán bő 800 kilométert gurult az autó.

A ballagási konvojt a Dodge Charger vezette

Idén a sort egy a hazai utakon ritkán látható Dodge Charger vezette, az 1970-es gyártású autó 2014-ben az USA-ból került Magyarországra. Azóta egyetlen tulajdonosa van, az OT-rendszámú veterán kupé műszaki vizsgája 2030 tavaszáig érvényes. Motorja 6,3 literes szívó benzines, teljesítménye 335 lóerő, a bő 1,5 tonnás saját tömegű kocsit háromfokozatú automata váltóval szerelték.

Ez az a Charger, amely korábban a nagysikerű Halálos iramban című filmben is szerepelt. Tulajdonosa a széltől – esőtől – is óvja, nem gurul sokat, 2014 vége és az elmúlt év tavasza között csupán bő háromezer kilométert tettek meg vele. Ha hajtják, akár harminc liter benzint is megehet 100 kilométeren, napi használatra drága mulatság lenne...

Dodge Viper SRT kabrió

Ez utóbbi még inkább elmondható a Charger mögé besorolt dögösen piros Dodge Viper SRT kabrióra is. Az 1993-as gyártású autó is az USA-ból érkezett, szűk három éve gurul Magyarországon, nyolcliteres V10-es benzinmotorja több mint 400 lóerős, nem is olyan egyszerű a hatfokozatú kézi váltóval terelgetni.

Kb. harminc éve ültem a kormánya mögött, de nagyon rövid ideig tartott a teszt – szerintem vezethetetlen. Vagy legalábbis nagyon profi sofőr engedhető csak a volánja mögé, aki nem dobja el rögtön a menetbiztonsági extráktól még mentes, bő másfél tonnás autót. Tóthné Biró Zsuzsanna igazgatónő nem félős, beült a sofőr mellé. Pontosabban - kis túlzással - behajtogatta magát, ebbe ugyanis lehetetlen elegánsan beszállni…

Tóthné Biró Zsuzsanna választott autója előtt ad interjút

A felvonulók közül személyes kedvencem nem autó, hanem egy Simson Schwalbe kismotor lett. Életem első, s ez idáig utolsó vadonatúj járművét 1977-78 körül vásároltam, 5500 forintért, amikor 11 forintos órabérben dolgoztam ifjú autószerelőként az AFIT-nál – fiatalabbak kedvéért: Autófenntartó Ipari Trösztnél. A csonkás Dabis Dániel 58 éves Simsonját is akkoriban vásárolhatta első tulajdonosa.

Az biztos, nem fekete volt a gyári fényezése új korában és az is, hogy nem volt olcsó. Egy éve 200 ezer forintért vásárolta az idén végző gépjármű-mechatronikai technikus diák, és számításai szerint körülbelül ugyanennyit költött a Simsonra azóta. Szerintem gyakorlatnak sem volt rossz…

Dabis Dániel és a Simson Schwalbe. A képre kattintva megnézhet egy videót.

Írásunk második részét itt olvashatják.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!