Néhány évvel ezelőtt még úgy tűnt, a Porsche egyértelműen az elektromos hajtás felé tereli legnépszerűbb szabadidő-autóinak jövőjét. A második generációs Macan 2024-ben már kizárólag villanyautóként mutatkozott be, és a korábbi benzines változat fokozatos kivezetése egy korszak végét jelezte.

A piaci valóság azonban felülírta a terveket. A Porsche most olyan új SUV fejlesztésén dolgozik, amely ismét belső égésű motorokkal érkezhet, miközben a tisztán elektromos Macan is kínálatban marad.

A legfrissebb fejleményről az Autocar számolt be. A brit szaklap szerint az első tesztjárművek már közúton futnak, és bár egyelőre erősen álcázott formában, fontos részleteket árulnak el a készülő modellről.

Audi-technika, Porsche-karakter

Az új SUV műszaki alapját várhatóan a Volkswagen-csoporton belül már alkalmazott Premium Platform Combustion, vagyis PPC architektúra adja. Ugyanezt a platformot használja az új Audi Q5 is, amelyet kifejezetten belső égésű és részben villamosított hajtásláncokhoz fejlesztettek.

Ez jelentős előnyt jelenthet a Porschénak. Egy teljesen új, önálló padlólemez megtervezése helyett meglévő konszerntechnikára támaszkodhat, ami csökkentheti a fejlesztési költségeket és felgyorsíthatja a modell piacra kerülését.

Az álcázott prototípus első pillantásra az Audi Q5-re emlékeztet, ám a részletek már a Porsche eltérő elképzeléseiről árulkodnak. A tesztautó szélesebb kerékjárati íveket, nagyobb hűtőrácsot és módosított karosszériaelemeket kapott. A futómű környékén elhelyezett kiegészítő elemek arra utalnak, hogy a mérnökök a hasmagasságot és a szélesebb, alacsonyabb kiállást is vizsgálják.

A cél az lehet, hogy az új SUV az Audihoz képest sportosabb vezetési élményt kínáljon. Ez különösen fontos, hiszen a Porsche vásárlói hagyományosan nem pusztán prémiumfelszereltséget, hanem karakteres vezethetőséget is elvárnak.

Nem úgy alakult a villanyautós átállás, ahogyan tervezték

A Porsche stratégiaváltásának hátterében a vásárlói igények és az autópiaci környezet változása áll. A vállalat az elmúlt években komoly összegeket fordított elektromos modellek fejlesztésére, ám a kereslet növekedése nem minden piacon követte az eredeti várakozásokat.

A Macan története különösen beszédes. A Porsche 2026 júliusában befejezte a korábbi, belső égésű motoros változat gyártását, az Autocar által idézett harmadik negyedéves adatok szerint azonban abból még így is több fogyott, mint az elektromos utódból: előbbiből 27 996, utóbbiból 23 029 példányt értékesítettek.

Ez persze nem jelenti azt, hogy a villany-Macan sikertelen lenne, hiszen a két modell piaci jelenléte és kínálata eltérő. A számok ugyanakkor jelzik, hogy a hagyományos hajtás iránti kereslet korántsem tűnt el.

A Porsche 2035-ig szóló stratégiája már kifejezetten háromféle hajtásláncra épít: belső égésű motorokra, plug-in hibridekre és tisztán elektromos rendszerekre. A gyártó a különböző piacok és vásárlói elvárások közötti különbségekre is rugalmasabban kíván reagálni.

2028-ban érkezhet az új SUV

A gyártó tervei szerint a készülő, Macan méretosztályába tartozó SUV 2028-ban mutatkozhat be. A sorozatgyártás felfutását követően 2029-ben már érdemben hozzájárulhat a Porsche eladásaihoz és eredményéhez.

Egyelőre azonban fontos különbséget tenni a biztos információk és a várakozások között. A Porsche megerősítette az új, belső égésű motoros és plug-in hibrid hajtású SUV fejlesztését, de a végleges modellnevet, a motorválasztékot és a teljesítményadatokat még nem jelentette be. Az sem biztos, hogy az újdonság megkapja a Macan nevet, jóllehet az egykori benzines modell vásárlóinak kínálhat majd alternatívát.

A fejlesztés azért is lehet különösen fontos, mert a Porsche új vezetése a korábbiaknál nagyobb hangsúlyt helyez a nyereségességre. Michael Leiters vezérigazgató a value over volume, vagyis az értéket az eladott darabszám elé helyező szemléletet állította a stratégia középpontjába. A cél nem feltétlenül több autó értékesítése, hanem magasabb jövedelmezőség elérése a Porsche sportos és prémiumjellegének erősítésével.

A vállalat ráadásul nem kizárólag a kisebb SUV-kategóriában módosította elképzeléseit. A Cayenne fölé tervezett, eredetileg tisztán elektromos modell esetében is a belső égésű és plug-in hibrid hajtást helyezte előtérbe.

A Porsche tehát nem az elektromos autózástól fordul el, hanem attól a gondolattól, hogy minden vásárlóját ugyanabba az irányba kell terelnie. Az új SUV fejlesztése ennek a felismerésnek az egyik legfontosabb következménye lehet. A német gyártó most ismét választási lehetőséget kínálna azoknak, akik Porsche-emblémás szabadidő-autót szeretnének, de még nem készek teljesen lemondani a benzinmotorról.