Szerintem az Audi maga is felejteni szeretné az elmúlt néhány évet. És most először éreztem azt, hogy erre végre minden esélyük meg is van! Először befutottak a már dedikált elektromos alapokra épülő, PPE padlólemezes villanyautóik, amik építési és anyagminőségben is egy nagy ugrást jelentettek a rossz irányba, ráadásul mire debütáltak, máris meghaladottnak számított a technikájuk. Aztán szintén a villanyosok miatt belefogtak egy átnevezési stratégiába, ami finoman szólva sem sült el jól. Ezutóbbinak, mármint a típusnevek átsorolásának az elszenvedője jelenlegi tesztalanyom is, a vadiúj Audi A5 Avant, ami a valóságban az A4 utódja. Ha más nem, a B10 modellkód erre mindenképp egyértelműen utal.

De várj! Tovább is van! Mondjam még? Ez az első Audi, ami már az új PPC padlólemezre épül, amire a PPE belsőégésű motoros testvéreként hivatkoznak, a valóságban azonban inkább a remek MLB platform tovább fejlesztett, harmadik generációja. És pontosan ez az új A5/A5 Avant modellcsalád szerencsére: ez még egy klasszikus Audi, a klasszikus értékekkel, amikkel máris tovább éltetik az évtizedek óta létező német prémium trió kliséjét. Ez nem divatos, mint egy Mercedes, ez nem sportos, mint egy BMW, ez csupán egy kimért műszer, amivel a legkellemesebb megtenni a hosszú kilométereket, ahogy azt egy Auditól elvárnánk. És ez bizony Audi!

Már az első találkozáskor boldogan vettem tudomásul, hogy az A5-tel visszatalált a megfelelő ösvényre az Audi. Először is szép! Ebben mindenki egyetértett. Noha még ezek a 19-colos felnik sem töltik ki a kerékjárati íveket, de cserébe szélesen terpesztenek, és a kerékjárati ívek domborításaitól, a lámpatestek rajzolatától és grafikáitól pedig egyenesen olvadozott mindenki. Ezzel bizony meg lehet jelenni, pláne így, vörös metál fényezésben, kiváló ízléssel összeválogatott S sportos kiegészítőkkel. Ami viszont számomra a legbeszédesebb volt, hogy egyszerűen sehol sem tudtam belekötni az illesztésekbe. Már teljesen elszoktam tőle, hogy ennyire finoman illeszkedjenek a hézagok, és nem úgy, mintha már újkorában törve lett volna az autó. Ez Audi!

Különösen kecses arányokkal rendelkezik az Avant, azaz a kombi változat, ami mintegy 67 mm-rel lett hosszabb, ennek ellenére 19 litert vesztett a csomagtartó kapacitásából, ami így már 476 literes. Szó sincs róla, hogy ne tűnne el benne egy babakocsi még így is, akkora raktérről beszélünk. Bent is sportos hangulat uralkodott, elektromos sportülésekkel, fekete tetővel és finom tapintású alcantara kiegészítőkkel. Szoftveresen továbbra sem lesz a kedvencem az Audi menürendszere, de így sokadik alkalomra már kezdem belakni. Látványos, de szerintem nem sokat fogják használni az utas előtti feláras MMI kijelzőt, ahogy azt sem értem, hogy hogy nem tudták ennyi idő alatt (lassan 2 éve van piacon) megoldani, hogy a digitális műszercsoport ne a kormány vonalában legyen éles, másképp pedig szellemképes.

Mára attól is teljesen elszoktam, hogy egy autó ritmusa, összhangja ennyire a start-stopra legyen hagyatkozva. Idejét sem tudom, mikor próbáltam utoljára autót, amiben még csak lágy hibrid rásegítés sincs, márpedig ez a hosszmotoros 2.0 literes TFSI hajtáslánc pontosan ilyen. Ezáltal a megállások, pláne az indulások egy kicsit döcögősebbek, és több időt vesznek igénybe. Először újraindul a motor, majd összeszedi magát a turbó, és csak ezután érkezik meg a 204 lóerő és a 340 Nm nyomaték, ami még pont elég ehhez az 1,7 tonnás kasztnihoz, amiben a 7 fokozatú DSG váltásait is kissé megérezni. Itt van motorhang és karakteres vezetési élmény, ami lehet imádni vagy utálni, de annyi biztos, hogy ezt az autót még vezetni kell.

Számomra nagyon kellemes meglepetés volt, hogy valami még tud ennyire nyers és mégis komoly lenni. Hiszen a motorhang mellé kapunk egy végtelenül ergonómikus kabint, amiben úgy ülsz, ahogy manapság már semmiben. Noha alacsonyra kell ülni, de egyszerűen ugyanazt az enyhén fekvő, szinte elnyelő vezetési pozíciót kapjuk, mint amit megszerettük a korábbi A4-esekben. Miközben a kabin építési minősége össze sem vethető az Audi új villanyautóival, egy teljesen más ligát képvisel. Ahogy régen is. Egyébként nálam városban 9 liter környékén alakult a fogyasztás legtöbbször, és ennyi is lett a nagy átlagom. Ugyanakkor odafigyelve, városon kívül ez levihető 7 liter környékére is, ami egy összkerekes nagy kombitól teljesen rendben van. Jelenlegi árlistája szerint 17 millióról indít az A5 Avant, míg a mi összkerekes 40 TFSI változatunk legolcsóbban 19,3 millió forintért vihető el.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!