A Nissan e-POWER rendszere első pillantásra hagyományos hibridnek tűnhet: van benne benzinmotor, villanymotor és akkumulátor is. A működése azonban alapvetően eltér például számos klasszikus full hibridétől.

A benzinmotor már nem hajt

Az e-POWER esetében a kerekeket kizárólag az elektromos motor hajtja. A benzinmotor és a kerekek között nincs hagyományos mechanikus hajtási kapcsolat. A belső égésű motor feladata az elektromos energia előállítása: generátort működtet, amely árammal látja el a villanymotort, illetve szükség esetén tölti a kis akkumulátort.

Ez lényeges különbség. A gázpedál lenyomásakor az autó mozgásáról mindig a villanymotor gondoskodik, így a vezető az elektromos autókra jellemző azonnali nyomatékot és egyenletes gyorsítást kapja. Töltőpontot viszont nem kell keresnie: az energiát benzin formájában viszi magával.

Az e-POWER tehát nem tisztán elektromos autó, és nem is plug-in hibrid. Sokkal inkább elektromos hajtású hibrid, amelyben a belső égésű motor fedélzeti áramfejlesztővé lép vissza.

Európába jön a Kicks

A Nissan szeptember közepén jelentette be, hogy a technológiának nagyobb szerepet szán Európában. A vállalat 170 millió fontot fektet be sunderlandi üzemébe, hogy ott készülhessen az európai piacra szánt Kicks e-POWER.

A B szegmensbe tartozó crossover a Qashqai, a Juke és a LEAF mellé érkezik a brit gyárba. A Kicksből világszerte már több mint 1,8 millió példányt értékesítettek több mint 70 országban, Európában azonban most debütál a modell.

A beruházás iparpolitikai szempontból sem mellékes. Sunderland a Nissan legnagyobb brit gyára, ahol 1986 óta már 12 millió autó készült. A Reuters szerint az üzem jövőjével kapcsolatban korábban bizonytalanság alakult ki a Nissan globális költségcsökkentési és átszervezési programja miatt. A Kicks idehozása ezért nem pusztán egy új modell bevezetését jelenti, hanem a brit gyár hosszabb távú szerepét is erősíti.

A Kicks ráadásul már a Nissan harmadik generációs e-POWER rendszerét kapja. Ebből a technológiából a vállalat 2016-os bemutatása óta világszerte több mint 1,9 millió példányt értékesített, Sunderlandben pedig már 200 ezer e-POWER Qashqai készült.

Erőművet építettek a motorból

A harmadik generációnál különösen érdekes, mit tett a Nissan a benzinmotorral. Ahelyett, hogy megpróbálná minden vezetési helyzetben hatékonyan hajtani az autót, egyetlen feladatra optimalizálta: áramot kell termelnie a lehető leghatékonyabban.

Ez azért fontos, mert egy hagyományos autó motorjának rendkívül széles fordulatszám- és terhelési tartományban kell működnie. Városi araszoláskor, gyorsításkor és autópályán teljesen eltérő körülmények között dolgozik. Az e-POWER benzinmotorja viszont ettől részben megszabadulhat, hiszen nincs közvetlenül összekötve a kerekekkel.

A Nissan szerint az új, 1,5 literes motor 42 százalékos termikus hatásfokot ér el. A rendszerben a villanymotort, a generátort, az invertert és a hajtás további elemeit egy kompakt, úgynevezett 5-in-1 egységbe integrálták.

Az eredmény a Qashqai esetében már mérhető. A harmadik generációs e-POWER WLTP szerinti fogyasztása 4,3–4,5 liter körül alakul 100 kilométeren, a homologizált hatótáv pedig meghaladhatja az 1200 kilométert. Egy 2026-os tasmániai demonstráció során a Nissan több mint 1300 kilométert tett meg egy tankkal, 4,5 literes átlagfogyasztás mellett.

Nem villanyautó töltő nélkül

Az e-POWER legnagyobb előnye egyben a korlátja is. A vezetési élmény bizonyos szempontból elektromos, az energiaforrás azonban továbbra is benzin.

Ezért félrevezető lenne úgy tekinteni rá, mint egy olyan villanyautóra, amelynek nincs szüksége töltésre. Az üzemanyag elégetése továbbra is szén-dioxid-kibocsátással jár. A harmadik generációs Qashqai e-POWER hivatalos értéke nagyjából 100 gramm körüli szén-dioxid kilométerenként – vagyis a technológia csökkentheti a fogyasztást és a kibocsátást, de nem teszi zéró emisszióssá az autót.

Cserébe olyan vásárlókat is megszólíthat, akik vonzónak találják az elektromos hajtás karakterét, de otthon nem tudnak tölteni, vagy rendszeresen tesznek meg hosszú távokat.

És éppen ettől válik érdekes iparági kísérletté. Miközben az autógyártók jelentős része azon dolgozik, hogyan váltsa ki a benzinmotort villanymotorral, a Nissan más kérdést tett fel: mi történik, ha a benzinmotor megmarad, csak többé nem engedjük, hogy közvetlenül hajtsa az autót?

A Kicks európai érkezése megmutathatja, mennyire vevők erre az európai autósok. Ha a koncepció működik, a belső égésű motor túlélése egészen más formát ölthet, mint amit néhány éve elképzeltünk: nem feltétlenül a kerekek hajtóerejeként, hanem egy villanyautószerű hajtás fedélzeti erőműveként maradhat velünk.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!