Azt mondják, dízelt ne, mert takarékos ugyan, de ha meghibásodik, rámegy a gatyánk. Azt mondják turbósat ne, mert annak a javítása is drága. Azt mondják, hogy közvetlen befecskendezéseset ne, mert le fog kokszolódni a motor. Mit vegyünk akkor? Hát egy jó szívó-benzinmotort, az lesz igazán olcsón fenntartható.

A fentiek miatt sokan keresik a WV 1.4-1.6 szívómotorjait, a Ford 1.6 Ti-VCT motorjait és hasonlókat gondolnak a most górcső alá vett 1.6-os Ecotec Opel motorról. A kereskedők is tudják ezt, ezért is érkezett friss importként az országa az autó.

Az átlagos kocsi

Egy 2010-es Opel Zafirára kaptunk megrendelést vásárlás előtti helyszíni állapotfelvételre. Nagyon is okosan tette az ügyfél, hogy nem bízott vakon az „egyhatszívó”-ban, mert még ahhoz képest is elég gyatra állapotban volt az egyterű, hogy odométere átlépte a 200.000 kilométert.

A hazai járműflotta átlagos kora már régen elhagyta a 16 évet. Futásteljesítmény adatom ugyan nincs, de az is valahol ennek az Opelnek a futása körül lehet. Szóval elvileg átlagos, kockázatmentes kocsiról van szó, de a kereskedésnek jár egy nagy pirospont azért, hogy a hirdetés leírásban nincs szó a konkrét kocsiról, nem fényezik, nem dicsérik, nem domborítják ki az előnyeit.

Essünk túl a motor állapotán!

Az Ecotec motorcsalád közös jellemzője, hogy lehet bízni bennük. Mármint abban, hogy fogunk olajfolyást találni gyakorlatilag a motor bármelyik részén. Ebből a szempontból a Zafira csalódást okozott, mert a szelepfedél környezetében épp csak enyhe olajködölés volt látható.

Annál rosszabb dolgokat mutatott a diagnosztika. Volt egy hűtőkört érintő meghibásodás, amely a zárt helyzetben blokkolt termosztátszelepre vonatkozott. Műszerfali hibajelzést nem láttunk, a műszerfalon hűtőközeg hőfokjelzés sincsen, a diagnosztika pedig a kinti 41(!) fok ellenére 92-95 fokos hőmérsékletet mutatott alapjárat mellett. Szóval elvileg nem melegedett túl, így a hibakódhoz tartozó definícióban nem tudtunk 100%-osan hinni, ugyanakkor látszik, hogy törlés után azonnal visszajött a hibakód, úgyhogy ezzel mindenképpen foglalkozni kell.

Persze választhatunk majd utángyártott alkatrészt és mehetünk egy olcsóbb szervizbe, ekkor is legalább 60.000,- Ft-tal kell majd számolnunk alkatrészre, hűtőfolyadékra és munkadíjra.

Nincs messze a kuplung komplett cseréje sem. Csúszik, nehezen kapcsolhatók a fokozatok és a pedál felkeményedik. Az utángyártott felhozatalban átlagosan 90.000,- Ft-os szett beépítése órákba telik, nem áll meg a számla 300 ezer alatt.

Egy szó a szervizkönyvről: utolsó bejegyzése 2016-os és 50.000 km-nél írták.

Fék, gumik, kerekek

Valamiért ezt a kocsit sem új fékekkel tették ki placcra. Elöl-hátul kopott tárcsák és betétek. Alkatrészekkel, munkadíjjal és természetesen a javítás utáni fékméréssel együtt szintén az alsópolcos hozzávalókkal és még véletlenül sem márkaszervizes óradíjakkal számolva százezres nagyságrendű költség jelenik meg közvetlenül a vásárlás után.

Ezen az autón elöl Mastersteel (???) abroncsok voltak 2024-ből, hátul pedig Firestone 2021-ből. Elöl még rendben voltak az újabb abroncsok profiljai, hátul viszont 1-2 mm volt, szóval abszolút cserések. Képzelem, milyen lehetett az első gumik állapota, ha azokat ledobták… Elkövettek viszont egy nagy hibát:

A már nem jut arra pénz, hogy négy egyforma abroncs legyen a kocsin, akkor a jobb állapotú gumikat mindig hátra kell tenni, mert ezek adják egy jármű stabilitását! Szóval kellene gyorsan egy pár 205/55R16 abroncs. Gumik, szerelés, miegymás: nem lesz meg hatvanezer alatt.

Ha már a kerekeknél tartunk, említsük meg, hogy mind a négy felni fénysérült volt a kocsin.

Klíma? Ablakemelő?

Egyik sem működött. Hamar feltűnt ez az éppen a hőkupolában vizsgált járművön. A légkondicionáló hűtőközegének nyomása 1,4 bar volt, tehát semennyi, mert ennek 8-10-szerese lenne az elvárt nyomás.

„Csak fel kell tölteni”… ezzel is milliószor példálóztunk már, hogy ilyen nincs, mert ha nincs a rendszerben elég nyomás és mennyiség, az bizony valahol elmegy. Az egy dolog, hogy 10-20 ezer forint között feltöltik majd a klímarendszert, de cső, vagy szelep szivárgásán kívül akár a hőcserélők, maga a kompresszor is lehet hibás, a költségek pedig az egekig nőhetnek. Ha eddig nem bukott a kocsi, akkor itt, mert rossz klímával nem veszünk autót.

A hátsó ablakemelők is megálltak, de legalább nem estek be mint a múltkor a Renault-on. Még egy tétel, amihez vagy hozzászokunk, vagy kifizetjük.

Ami a külsőt illeti

Kicsit elállt-lógott az első lökhárító, húzások, kavicsnyomok tarkították az első elemeket. A jobboldali visszapillantó lötyögött, fénysérült volt a hátsó vészhárító is.

A jobb hátsó ajtó enyhén benyomva, karcok, kisebb festékhibák körben a kocsin. Még azokon is, amelyeket a festékréteg mérés eredményei alapján korábban javítottnak kellett nyilvánítanunk. Ilyen volt a jobb első sárvédő 1.890 mikrométeres maximumával, a jobb hátsó sárvédő 2.653-mal, de átfújták a baloldali ajtókat is.

Vételár + azonnali költségek

A Zafira-t 1,7 millió forintért állították ki a murvára. Nagyon olcsó autó, ahhoz képest, hogy milyen nagy. De, aki elhiszi, hogy ez nem kér jelentős költségeket csak azért mert szívó-benzines, az nagyot téved.

Én már össze sem számolom, hogy kuplungostól, gumistól, termosztátostól, klímástól és hadd ne soroljam tovább, mennyit kellene azonnal a vásárlás után rákölteni erre az autóra, de itt talán nem is ez a lényeg.

Hanem, hogy az a vásárló, akinek ekkora keretből kell megoldania a családi autóvásárlást, az hogyan fogja még az ár 30-40%-át rákölteni azonnal az autóra. Sehogy. Akkor már jobb a vásárlás előtti átvizsgálás.