Az európai autóipar egyik legnagyobb ellentmondása bontakozik ki Franciaországban. Miközben számos gyártó a visszafogott kereslettel és a kihasználatlan kapacitásokkal küzd, a Stellantis egyes elektromos modelljeiből többet tudna értékesíteni, mint amennyit jelenleg képes legyártani.

A probléma nem a vásárlók hiánya, hanem az akkumulátorok elégtelen rendelkezésre állása.

A Stellantis szeptember 29-én bejelentette, hogy október végén átmenetileg leállítja két franciaországi üzemét a nagy hatótávolságú elektromos autókhoz szükséges akkumulátorok szűkös kínálata miatt.

A Reuters szerint a Peugeot 3008 és 5008 modelleket gyártó sochaux-i üzem október 23. és 30. között, a Citroën C5 Aircross modelleket előállító rennes-i gyár pedig október 22. és 30. között szünetelteti a termelést.

Van kereslet, mégsem készülhet elegendő autó

A helyzet különlegessége, hogy éppen a nagyobb hatótávolságú elektromos SUV-k iránt mutatkozik erős kereslet, különösen a vállalati flottavásárlók körében.

A Peugeot E-3008 és E-5008 Long Range változataihoz azonban olyan akkumulátorokra van szükség, amelyekből a beszállítók nem tudnak elegendő mennyiséget biztosítani.

A Stellantis ezért ahelyett, hogy olyan változatokat gyártana, amelyekre kisebb az igény, inkább átmenetileg visszafogja a termelést.

A társaság egyszeri intézkedésként jellemezte a gyárleállásokat.

A franciaországi Mulhouse üzeme szintén leállt október 15. és 30. között, ott azonban más volt az ok: a gyengébb kereslet és a készletek szabályozása. Hasonló megfontolásból a poissy-i üzemben is termelési szünetet rendeltek el. A különböző okok megkülönböztetése fontos: nem valamennyi leállást okozta akkumulátorhiány.

Az akkumulátorgyártás lett a szűk keresztmetszet

A Stellantis számára az akkumulátorokat az Automotive Cells Company (ACC) biztosítja. A vállalat a Stellantis, a Mercedes-Benz és a TotalEnergies érdekeltségébe tartozó Saft együttműködésével jött létre.

Az ACC észak-franciaországi, Douvrin térségében működő üzeme az európai akkumulátorgyártás egyik kiemelt beruházása. A gyártás felfuttatása azonban nehezebbnek bizonyult a tervezettnél.

A Le Monde arról számolt be, hogy a Stellantis és beszállítója között vita is kialakult az ellátás üteméről. Az ACC ugyanakkor azt állította, hogy a termelés jelentősen bővült, és a vállalt szállításokat teljesítette.

A történet az autóipar egyik alapvető problémáját mutatja meg: egy új akkumulátorgyár felépítése és a megbízható, nagy volumenű sorozatgyártás elérése két különböző feladat.

A szükséges mennyiség mellett a megfelelő minőséget, teljesítményt és költségszintet is biztosítani kell.

A Peugeot E-5008 hosszú hatótávolságú változata az akkumulátor-ellátási probléma egyik érintett modellje.

Európa milliárdokat költ, de továbbra is lemaradásban van

A Stellantis nehézségei egy szélesebb európai problémára világítanak rá.

Az Európai Autógyártók Szövetsége, az ACEA megbízásából készült, szeptemberben közzétett Mobility Global-tanulmány szerint az európai akkumulátorcella-gyártás 2032-re várhatóan 306 gigawattórára növekedhet, de a kínálat még ezzel együtt sem feltétlenül tud lépést tartani az új uniós iparpolitikai előírásokhoz kapcsolódó kereslettel.

Az elemzés arra is rámutatott, hogy az európai gyártású akkumulátorcellák költsége jelenleg 26–33 százalékkal meghaladja az importált termékekét.

Ez különösen nehéz helyzetet teremt, hiszen az autógyártóknak egyszerre kellene csökkenteniük az elektromos autók árát, mérsékelniük a kínai függőséget és növelniük az európai gyártás részarányát.

Magyarország is megérezheti az újabb válságot

A magyar járműipar szempontjából a történtek azért fontosak, mert a hazai akkumulátorberuházások és autógyárak ugyanannak a nemzetközi ellátási láncnak a részei.

A debreceni BMW-gyár, a kecskeméti Mercedes és a győri Audi hosszabb távú versenyképességét is befolyásolja az elektromos hajtáshoz szükséges alkatrészek elérhetősége.

A franciaországi leállások nem jelentenek közvetlen bizonyítékot magyarországi ellátási zavarra. Arra azonban figyelmeztetnek, hogy a megfelelő akkumulátorok hiánya egy nagy autógyártó működését is megakaszthatja.

Európa tehát különös helyzetbe került: az egyik oldalon az elektromos autók iránti keresletet szeretné növelni, a másikon viszont még nem minden esetben képes biztosítani az ehhez szükséges alkatrészeket.

A következő években ezért nem feltétlenül az lesz a legfontosabb kérdés, hány új elektromos modellt mutatnak be az autógyártók, hanem az, hogy a kontinens képes lesz-e elegendő, megfelelő minőségű és versenyképes árú akkumulátort előállítani.

Mert hiába lenne vásárló, gyár és munkaerő: ha hiányzik a megfelelő akkumulátor, az autó sem készülhet el.